运输公司运营方案
物流公司运营
1、物流部
1)负责执行储运部的各项工作流程和作业标准，合理利用仓储空间，积极探索新的运输模式，不断提出优化物流作业流程改善建议;
2)寻找物流公司、进展比价、议价及的签订;
3)执行运输考核指标，定期对承运商进展考核与评估;
4)及时监控运输市场动态,及时调整运输策略,加速物流速度,降低运输本钱;
5)合理利用人力资源和仓库设施,降低人力本钱、能耗和物料的消耗;
6)负责物流运输异常投诉的处理与跟进;
7)相关沟通、协调工作。
2、商品配送
1)接收出库单，打印拣货单，填写物流单。
2)将物流单的信息反响业务员和跟单员。
3)查询物流单号，以及处理问题件。
4)处理与物流公司交接事务。
5)配合物流平台操作员为相关货运公司上门提货，做好货品归类、清点数量等准备工作。
6)与业务部作好沟通工作。
7)做好接单，写单，查单工作。
3、核心业务及关键控制点
物流内部作业管理，需抓住物流作业中必须控制的点，制定相应的作业管理目标，并针对管理目标制定相应的管理流程及作业标准。
1.)尽量减少外叫车参与市内配送工作;如一定要用外车，需要业务员签字;方可交由物流部调车。
2.)建立长期合作物流公司档案及物流合同(物流公司营业职照、税登记证、机构带码证、专线报价)。
3.)每月15日前物流部完成回单对账工作(单据：物流托运单、我司出货清单、对账单，以客户在我司清单上签字或盖章为准)，从财务到公司付清运费以每月25日完成，账期为55天(月结承运商)。
4.)回单结承运商，应在回单财务部3天之内;将运费付出(拿现金或转账)。
5.)建立运费账目明细(客户、数量、名称、地址、金额)，每月10号前递交公司。
运输有限公司运营方案
第一条
为进一步规范企业营运方面的管理，不断提高营业收入，减少生产成本，特质定本管理办法。
第二条
公司经理负责监督，公司运管等部门、各分公司负责本办法的具体实施。
第三条
公司所属各部门的全体员工都应遵守本办法。
第四条
公司经理分管领导负责上级及公司有关营运方面的政策、法规和制度的制定，督促贯彻实施。制定公司有关道路运输发展规划。
第五条
从业人员上岗，必须进行安全教育，合格后方可上岗，为经安全教育及考试不合格者不能录用
第六条
组织本单位员工学习道路交通安全制度及安全操作规程。
第七条
熟悉掌握车辆操作、维护和保养方面的知识、技术。
第八条
掌握所装货物在装卸、运输中的安全管理技术。
第九条
开展事故预想和岗位练兵，组织事故应急预案演练。每年至演练两次。
第十条
每月组织安全教育学习一次并进行考试。
第十一条
做好业务分析，负责管理、发放、回收营运票据，办理营运证照，规费和解缴和车辆报停等手续。
第十二条
驾驶员应严格遵守国家的有关运管法律法规，调度指挥，严格按照规定和线路行驶。
第十三条
驾驶员必须持有经过审验的合格驾驶证、准驾证、资质证、上岗证等驾车，严禁驾驶不相符车辆运行。
第十四条
驾驶员必须做到遵章守法、安全行车，要学法、知法、守法、用法熟知和遵守有关交通规则和运输法规，专研技术，树立安全第一的思想，时刻注意安全，确保安全行车，驾驶员行车中要认真执行五个严禁：一是；严禁酒后驾驶二是：严禁疲劳驾驶三是：严禁载客。四是;严禁超速行驶。五是：严禁强行超车。杜绝交通事故发生。
第十五条
其他人员也应该认真落实运营规定。公司领导人员严格监督车辆营运情况，合理使用机动车辆，事实记录及时汇报调度过程中存在的问题。
第十六条
有关人员要加强GPS的管理，车辆运行信息，认真做好安全汇总工作。
第十七条
在下一步工作中，公司将以“建一流管理、创一流业绩”为目标，在上级领导的正确指导下，肩负新使命，创造新业绩，巩固取得的成绩，开创公司的新局面。，为公司的美好未来谱写新篇章。
运输有限公司
年月日
运输公司策划方案
广告策划书在每一部分的开始最好有一个简短的摘要。在每一部分中要说明所使用资料的来源，使计划书增加可信度。一般说来，广告策划书不要超过二万字。如果篇幅过长，可将图表及有关说明材料用附录的办法解决。
在撰写过程中，视具体情况，有时也将媒体策划、广告预算、总结报告等部分专门列出，形成相对独立的文案。一份比较完整较的营销策划书一般包括以下三大部分：一是产品的市场状况分析，二是营销策划正文內容。三是对方案可行性与操作性的效果预测。
（一）运输产品营销方案市场状况分析
（1）运输产品当前的市场规模。
（2）竞争品牌的销售量与销售额的比较分析。
（3）竞争品牌市场占有率的比较分析。
（4）运输产品消费者群体的年龄、性别、职业、学历、收入、家庭结构之市场目标分析。
（5）竞争品牌产品优缺点的比较分析。
（6）竞争品牌市场区域与产品定位的比较分析。
（7）运输产品竞争品牌广告费用与广告表现的比较分析。
（8）竞争品牌促销活动的比较分析。
（9）竞争品牌公关活动的比较分析。
（10）运输产品竞争品牌订价策略的比较分析。
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（11）竞争品牌销售渠道的比较分析。
（12）公司近年产品的财务损益分析。
（13）公司运输产品的优劣与竞争品牌之间的优劣对比分析。
（二）运输产品营销方案策划书正文
一般的运输产品营销方案策划书正文由七大项构成，简单扼要说明如下。
（1）公司运输产品投入市场的政策
策划者在拟定策划案之前，必须与公司的最高领导层就公司未来的经营方针与策略，做深入细致的沟通，以确定公司的主要方针政策。双方要研讨下面的细节：
1、确定运输产品目标市场与产品定位。
2、销售运输产品目标是扩大市场占有率还是追求利润。
3、制定运输产品价格政策。
4、确定运输产品销售方式。
5、运输产品广告表现与广告预算。
6、运输产品促销活动的重点与原则。
7、运输产品公关活动的重点与原则。
（2）企业的运输产品销售目标
运输产品销售目标，就是指公司的运输产品在一定期间内（通常为一年）必须实现的营业目标。
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销售目标量化有下列优点：
为检验整个营销策划案的成败提供依据。
为评估工作绩效目标提供依据。
为拟定下一次销售目标提供基础。
（3）运输产品的推广计划
策划者拟定推广计划的目的，就是要协助实现销售目标。运输产品推广计划包括目标、策略、细部计划等三大部分。
①目标：运输产品策划书必须明确地表示，为了实现整个运输产品营销策划案的销售目标，所希望达到的运输产品推广活动的目标。一般可分为：长期，中期与短期计划。
②策略：决定推广计划的目标之后，接下来要拟定实现该目标的策略。运输产品推广计划的策略包括广告宣传策略、分销渠道运用策略、促销价格活动策略、公关活动策略等四大项。
运输产品广告宣传策略：针对产品定位与目标消费群，决定方针表现的主题，利用报纸、杂志、电视、广播、传单、户外广告等。要选择何种媒体？各占多少比率？广告的视听率与接触率有多少？使运输产品的特色与卖点深入人心。
分销渠道策略：当前的分销渠道的种类很多，企业要根据需要和可能选择适合自己的渠道进行，一般可分为：运输产品经销商和终端两大块，另有中间代理商德等形式。在选择中我们，遵循的主要原则是“有的放矢”，充分利用公司的有限的资源和力量。
运输产品促销价格策略：促销的对象，促销活动的种种方式，以及采取各种运输产品促销活动所希望达成的效果是什么。
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运输产品公关活动策略：公关的对象，公关活动的种种方式，以及举办各种运输产品公关活动所希望达到目的是什么。
③细部计划：详细说明实施每一种策略所进行的细节。
运输产品广告表现计划：报纸与杂志广告稿的设计（标题、文字、图案），电视广告的创意脚本、广播稿等。
运输产品媒体运用计划：选择大众化还是专业化的报纸与杂志，还有刊登日期与版面大小等；运输产品电视与广播广告选择的节目时段与次数。另外，也要考虑CRP（总视听率）与CPM（广告信息传达到每千人平均之成本）。
运输产品促销活动计划：包括商品购买陈列、展览、示范、抽奖、赠送样品、品尝会、折扣等。
运输产品公关活动计划：包括股东会、发布公司消息稿、公司内部刊物、员工联谊会、爱心活动、同传播媒体的联系等。
（4）运输产品市场调查计划
市场调查在运输产品营销策划案中是非常重要的内容。因为从市场调查所获得的市场资料与情报，是拟定运输产品营销策划案的重要依据。
然而，运输产品市场调查常被高层领导人与策划书人员所忽视。许多企业每年投入大笔广告费，而不注意运输产品市场调查，这种错误的观念必须尽快转变。
运输产品市场调查与推广计划一样，也包含了目标，策略以及细部计划三大项。
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（5）运输产品销售管理计划
假如把营销策划案看成是一种陆海空联合作战的话，运输产品销售目标便是登陆的目的。市场调查计划是负责提供情报，运输产品推广计划是海空军掩护，而销售管理计划是陆军行动了。因此，销售管理计划的重要性不言而喻。运输产品销售管理计划包括销售主管和职员、销售计划、推销员的挑选与训练、激励推销员、推销员的薪酬制度（工资与奖金）等。
（6）运输产品财务损益预估
任何营销策划案所希望实现的销售目标，实际上就是要实现利润，而损益预估就是要在事前预估该产品的税前利润。要把运输产品的预期销售总额减去销售成本、营销费用（经销费用加管理费用）、推广费用后，即可获得运输产品的税前利润。
（7）运输产品营销方案的可行性与操作性分析。
一方面，对整个运输产品营销方案的可行性与操作性进行必要的事前分析，另一方面，对事后的执行进行必要的监督工作的铺垫。这也决定运输产品营销方案最后是否通过的重要的衡量标准之一
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物流运输整体运作方案
（二）运输团队介绍
1、组织结构图
运作部
理赔组
监督组
财务部
对账组
财务组
回单中心
稽查组
市场部
营销组
宣传组
企划组
业务部
总经理
客服中心
订单组
业务受理
中心
大客户中
心
xx货物追踪
合同中心
调度部
长途车队
配送车队
合同车队
劳资人事
部
劳资组
行政组
后勤组
人力资源
室
仓储部
叉车组
装卸组
理货组
2、能力介绍
2.1运作部
（1）
运作部监管职能包括理赔与监督；收集经营信息，掌握市场动态，深入调查研究，为公司决策提供依据。
（2）
开拓市场，及时了解新技术、新项目、新思路；对外联络，寻找合作项目，引入资金，开发新的经营市场；对新项目进行可行性分析工作，提交新项目可行性分析报告，并对新项目进行经营策划、投资分析等。
（3）
进行企业经营策划、投资策划等方面的工作。
（4）
对外联系、联络、接待以及公关工作。
2.2财务部
（1）
负责公司日常财务核算，参与公司的经营管理。
（2）
根据公司资金运作情况，合理调配资金，确保公司资金正常运转。
（3）
搜集公司经营活动情况、资金动态、营业收入和费用开支的资料并进行分析、提出建议，定期向总经理报告。
（4）
组织各部门编制收支计划，编制公司的月、季、年度营业计划和财务计划，定期对执行情况进行检查分析。
（5）
严格财务管理，加强财务监督，督促财务人员严格执行各项财务制度和财经纪律。
（6）
负责全公司各项财产的登记、核对、抽查的调拨，按规定计算折旧费用，保证资产的资金来源。
（7）
参与公司及各部门对外经济合同的签订工作。
（8）
负责公司现有资产管理工作。
（9）
货物运输进出帐务及成本处理。
外协加工料进出帐务处理及成本计算。
各产品成本计算及损益决算。
预估成本协助作业及差异分析。
（10）
经营报告资料编制。单元成本、标准成本协助建立。效率奖金核算、年度预算资料汇总。
（11）
收入有关单据审核及帐务处理。各项费用支付审核及帐务处理。应收帐款帐务处理。总分类帐、日记帐等帐簿处理。财务报表及会计科目明细表。
（12）
统一发票自动报缴作业。
营利事业所得税核算及申报作业。营、印税冲退作业及事务处理。资金预算作业。财务盘点作业。
（13）
会计意见反应及督促。税务及税法研究。
（14）
完成领导交办的其它工作。
2.3市场部
（1）
市场监管职能包括营销及宣传、企业策划；维护公司业务的秩序及流程（销售制度）；规范公司业务的销售行为用来维护公司形象；处理客户的意见及建议完善公司的服务。
（2）
开辟新业务的职能，通过对客户信息的搜集整理提出开辟新线路或其它业务的计划上交决策层；
通过对现有业务的跟踪分析整理提出优化改造方案等活动。
（3）
业务的宣传推广分为新业务和常规业务，常规业务包括广告
的形式，发布媒体以及宣传品（礼品赠品）制作等全套，还有促销活
动等。新业务包括推广方案的制定，监督执行，及修订。详细包括从
什么客户入手由谁来执行，定期检查执行效果，根据效果调整方式等内容。
（4）
宏观市场环境的分析包括同行的优势劣势分析，整个行业的业务发展趋势，目标客户信息的搜集整理并提交，以及其它与公司相关的信息的搜集整理工作。
2.4业务部
（1）
部门日常事务管理；
（2）
老客户跟进、维护；
（3）
新业务开发，报价单制定；
（4）
业务员、跟单员管理与培训；
（5）
部门业务目标制定及达成跟进；
（6）
客户投诉处理及检讨改善跟进；
（7）
同运营、调度、客服部门紧密协作，完成客户发货要求；
（8）
货物动态跟踪，及时反馈异常状况并协调处理；
（9）
其他与业务相关事务处理；
2.5客服中心
（1）
严格遵守公司各项规章制度、听从组织服从分配、保守公司机密、工作积极主动、认真、灵活、严谨、创新。
（2）
接单：接到电话寻价询问对方公司名称、姓名，最后要求对方留下联系方式，以便今后交流。询问对方产品品名、属于几类、起
止地、每次运量是多少、大约什么时间操作、有什么特殊要求，最好
要求对方提供产品的MSDS。把对方的需求弄明白之后，根据我们现有的资源，当时能报价的，当时报价，如果当时不能报价的，告诉客
户我们需要对产品进行分析，对距离进行测量，稍后给他回电报价，（根据寻价的情况）
无论价格是否有，必须在2小时内回复客户电话。
（3）下单：将客户要求，和注意事项在内部委单上写清楚，转交到单证那里。
（4）信息录入：将明细录入表格中，方便查找每天的货量做成
报表。
（5）跟踪：每天查看调度发布的跟踪表，将信息告诉客户。异常处理，若有异常情况要第一时间向上级反馈，自己能处理的自己处理，处理不了的一定要反映。
（6）单据管理：每月将回单整理好给客户，客户不要的我司保留好，行车单整理，发货单将客户的发货日期排好，其它单据整理
对账：每月跟单证对好明细，在跟客户对账，确认好费用后第一时间开票。应收款：每月配合财务跟客户确认未收款
（7）接听客户电话来访：每天不管是何人来电，都应做好相应的记录，并在5分钟之内回复客户。
并进行顾客满意程度的统计分析工作、客户档案时时更新、每月运作统计分析。
2.6调度部
（1）
调度和使用汽车运输货物人员，必须掌握货物运输的法律法规和安全作业的要求，掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。
（2）
调度应以货物配送计划指导车辆运营调配，准确掌握货物性质、流量、路线、运输注意事项、车辆安全状况及司机的身体状况、心理状况和驾驶技术。
（3）
调度应熟练掌握调度的安全程序，严格用车管理规定，以全局观念调度车辆，公正、公平、合理、不徇私情、大公无私。
（4）
调度应根据货物性质，灵活调度车辆，合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。
（5）
调度应对各种车辆的耗油应随时掌握，确定百公里的耗油指标，实行节约有奖，超额受罚的办法。
（6）
协助司机解决突发事件，并做好相关记录。
（7）
负责运输成本分析与控制。
（8）
调度应全面的配合执行上级领导交给的各项任务。
2.7劳资人事部
（1）
贯彻执行国家有关法规、政策，负责公司的企业策划、文秘、接待、档案、教育培训、效能监察与绩效考核、人事劳资、安全保卫、生活后勤等工作，并拟定相关工作管理规章制度。
（2）
负责公司工作方针目标的制定。负责起草工作报告、工作总结、会议决议及其他综合性材料。
（3）
负责公司企业管理策划、企业形象和文化的设计和宣传，对
公司在生产经营工作中的典型经验和存在的问题进行收集整理，总经理报告。
并向（4）
负责公司文件（除技术文件）的分类、编号、打印、校对、复印、盖章、分发、回收、归档、修订及换版等管理工作。为公司生产经营活动提供法律咨询，提供国家法律、法规等有关资料。
（5）
负责员工满意度调查和整理分析，提出改进意见并组织实施。
负责建立公司内部的调解机制，调解各类民事纠纷，维护员工的合法权益。
（6）
负责组织召开经理办公会、中层干部例会和公司主办的其他
专业性会议。做好会前准备、会议记录、会议决议等各项工作，并监督、检查会议决议的执行情况，及时向总经理汇报。
（7）
负责检查和落实公司所布置的各项工作，实行效能监察，督促各部门按规定要求完成，并将效能监察情况及时向总经理报告和进行考核。
（8）
负责外单位人员来公司业务联系和参观的接待，严格管理和正确使用公司印章、介绍信及各种有关证明。
（9）
根据公司中长期发展规划和目标，负责制定公司中长期人才发展规划，多渠道发现、招聘和培养人才，并建立一套科学的人力资
源评估机制，不断满足公司发展的需要。
（10）
负责制定公司员工培训计划和培训管理工作，对各单位的培训计划进行审核、汇总，并对计划的落实进行检查、考核，对培训效果进行评估。
（11）
负责公司组织机构的设置和定编定员工作，划分各职能部
门的职责，组织制定和汇编企业管理标准。
根据各部门的用人申请和岗位素质要求，提出年（季）度用人计划，报总经理批准后执行。
（12）
负责员工的招聘工作，并对员工的试用、聘用、定级、晋级、转岗等工作组织考试、考核工作，建立员工档案。
（13）
负责组织制定、修改、汇编公司内部的激励机制及绩效考
核办法，把质量责任作为激励机制的主要内容严格进行考核。
汇总公司各部门年/季/月度绩效（质量）指标完成情况，主持月/季度绩效考核的考评会议，将考核结果报总经理批准后执行。
（14）
负责公司的考勤管理和劳动纪律的检查和考核，负责员工工作证（胸卡）的发放及公司临时工出入证发放工作。
（15）
负责公司的信息化管理和档案管理工作，制定安全保护和保密制度，并对制度的执行情况进行检查、督促和落实。
（16）
负责公司级数据的收集和整理，定期组织经济活动分析会
议，提出综合经济活动报告，进行绩效考核与分析并向总经理汇报。
负责公司员工激励办法的制定，提出对优秀员工的奖励办法和对违纪员工的处罚意见。
坚持以人为本的管理理念，让员工充分展现自己的聪明才智，调动员工的积极性。
（17）
（18）
负责公司持续改进工作的管理工作。
负责公司安全保卫、职业健康、工伤管理、生活后勤等工作，管理好员工食堂和员工宿舍，努力创造一个文明、卫生、活泼、和谐的社会大家庭。
（19）
负责按照
ISO/TS16949质量管理体系和
ISO14001环境管理
体系的要求，建立健全综合管理部各项工作的工作程序、工作质量标准，贯彻执行公司质量方针，努力实现公司质量目标。
（20）
完成公司领导临时交办的工作。
2.8仓储部
（1）
对库存物料进行妥善保管，保证物料堆放整齐，不混杂，不变质，有明确的名称，存放地和收发卡记录实物量。
（2）
对物料实施“先进先出”式的管理方法。入库颜色按春夏秋乘冬四种颜色警示。
（3）
区分不同出入库方式，对合同出库，套料出库，生产领用，采购入库等各种情况记录出入库凭证，保证凭单出入库，按凭证入帐。
（4）
对出入库的物料进行数量和质量上的核查，对待测物料开具检测单转交品管部进行检测，不检测合格的不能入库。
（5）
进行每月一次的月底盘存工作，核查帐、卡、物是否相符，发现问题及时向财务部汇报并查明原因。
（6）
对仓库进行定期清理，针对死存、库存过大或过少的情况向订单处理部及时反映，使库存趋于合理，根据周转时间，设臵合理时间段采用红黄牌报警。
（7）
每月末配合财务部进行盘点，盘盈盘亏及时查明原因，并拿出处理意见交总经理。
（8）
对出入库单的填写要求有明确的物料来源（供应商）
、去向
（用户）及其他标注，保存完整的出入库凭证。
（9）
外借产品返回时，其包装及附件必须符合出厂标准，外观整洁干净，且必须经产品检测部门测试，恢复至出厂状态，并附检验报告，合格者入好品库。不合格时追究借货人责任，若确定人为损坏则
必须照价赔偿，并给予批评教育。
（10）
设立样品专柜，保存用于外协批量生产的样品，每种产品至少需保存样品一块，贴“样品”标签，并有质量部人员加贴的“合格”标志及签字。每批次
PCB板入库时，应及时通知质量部组织样品制作及进行测试。
（11））物品出入仓库必须有书面凭证，内部当班领用填写借货单，借货出公司必须有经市场部经理批准的借货合同，领出或存入物品必须有订单部的单据。
（12）对订单部的出货单确认并签字认可后，二联返回订单部，三联交付发货员，并通知
IQC部对货物的外观，配件是否齐全等进行检测，合格的盖上合格证，发货员将接收的货物确认无误后方可发货，一联交仓管员，一联随货，一联自己留。
（保留一年，否则后果自负）。
（13））对于无入库单的货物不得入库，仓管员将其单独存放一外保存好，如有丢失，由仓管员承担全部责任。
（14））发货时对返修品应根据退回情况决定是否提供配件。
（15））定期对仓库死角进行清理，对仓库死角无用的东西应叫处理，处理不了的应放于仓库明显处，以便及时处理。
（16））产品应以六种颜色标示出来。
（17）严禁外人进出仓库，有特殊情况的，要有仓管员的陪同下方可进入。
（18）仓库里面划分的通道不得摆放任何物品。
3、服务运作方案的详细说明
本方案旨在为贵公司提供优质、高效、低成本的综合物流运输服务，并基于双方共同发展的目的建立起长期、稳定、良好的物流合作
伙伴关系。本公司本着“以贵公司为中心”的原则，为贵公司提供运
输、配送物流信息等综合物流服务，承担贵公司从货物供应到配送的一体化供应链运作。
在整个物流方案设计和实施过程中，我公司成立的由物流管理专家和专业技术人才组成的物流服务项目组，将不断地与贵公司的物流部进行分析讨论，以提供最合理的方案和最优质的服务。为此，我公司承诺充分的管理资源和网络资源，与贵公司建立相
互信任、坦诚相待、稳定可靠的战略联盟。
为了能更好地提供物流服务，物流服务项目经过仔细分析贵公司货物物流服务招标书后，认为物流服务项目组完全能够提供满足贵公司需要的物流服务，并有能力降低贵公司现有的运输、配送物流环节成本的基础上，进一步为贵公司开展现代化的综合物流服务。
3.1物流服务方案的目标
（1)实施科学合理的标准化运输作业流程，制定严格的物流管理规章制度，为贵公司提供的综合的物流运输服务达到国际水准。
（2）
高效完成贵公司货物运输及配送服务。优化运输路线，提高运输效率，缩短在途时间，将货物安全准时地送达到客户指定的地点，充分发挥我公司的运输业务优势。
遵循最安全、最合理的运输方式和时限，提供最优的价格。
（3）
物流项目组与贵公司物流部紧密联系，保持对贵公司的物流
需要变化能做出快速反应的灵活性，及时报告物流方案的执行情况，保质保量地完成贵公司物流部委托的物流服务，使贵公司能专心从事核心业务。
（4）
实现运输管理的信息化。在保证贵公司运输管理服务质量基础上，降低运输费用和管理费用，降低物流成本，达到低成本、高质量的综合物流服务水平。
3.2为达到目标而采取的经营措施
（1）成立物流服务项目小组，该项目组负责制定和组织实施货物的运输方案，物流服务项目组配备物流管理、技术、信息、财务等方面的专业技术人才。
（2））配备专用运输车辆，制定严格的监控措施；实行24小时监
控，保证运输的安全性、准时性和低成本性。
（3））充分利用我公司的全国网络优势、与政府部门良好关系优势和多年的物流服务经验，不断提出改进服务质量的方法和降低成本的措施。
（4））配备优秀的运输司机。为贵公司的公路运输业务配备高素
质、经验丰富的内外勤人员，保证货物的安全、准时和速达。
（三）储备棉运输要求
1、安全保证措施
（1）交通管制
我公司已建立完善的程序、取得和选择的车辆符合询价人的相关要求。车辆是受交通管制，保证在城市
管制除外）。
（2）车辆使用年限
我公司针对本项目提供的运输车辆在此协议签订时，由初次登
记日算，不超过3年。如我公司中标后，以下证件交给询价人备案：
车辆登记证的复印件；车辆表现监控系统，如手册（登记本）或电
子记录；并保证所有卡车上均装有移动电话或无线电话。
（3）运行速度
正常运输速度必须控制在
5Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在
2Km/h以下；通过障碍的速度控制在
3Km/h以下；
（4）运行要求
棉花属于易燃商品，对包装有很高的要求。一般情况下，我公司
对该类货物包装设有多层保护，如加强全过程监管。
棉花出库苫盖时，要注意远离烟头、火星等明火，以防棉花遇火燃烧或发生阴燃；运输
途中如临时停车，司机要注意观察车辆的周边情况，尽量远离可燃易燃物，或容易引起棉花燃烧的物品，如：电器设备、照明灯具、电线
等；运输途中，司机要随时注意观察车上的棉花情况，如发现险情应
24小时内畅通无阻（特殊
及时采取有效措施，并通知相关人员；
卸货入库时，要进行认真检查，防止阴燃的棉花进入仓库。
（5））车辆启动前的检查
车辆启动前必须对货物情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除；
（6））车辆停放
运输过程中，停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护将平板车
停放妥当后，检查货物放置情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。
2、质量保证措施
（1））对准备运输的货物需进行适当的保管，对运输的控制应该分四步进行。
（2））装载前的验证：装载前，必须对要运输的货物进行核对验
收；
（3）有效地执行细则——执行防破碎方案；
（4）选取和维护运输工具——正确选用运输工具；
（5）对运输工具进行维护；
（6）正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。（7）人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。
2.3技术安全措施
（1）采取项目负责人负责制。
（2）对参加该项目的运输人员进行质量、安全的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；
（3）针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输货物的工具；在装与卸的时候，一定严格检查，及时将货物情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
（4）运行前必须检查箱体装置情况；运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；
（5）严格按照安全质量操作规程和实施方案作业。3、相关紧急处理预案
公司有义务预见和分析随时可能存在的风险，并制定相应的处理
措施，以规避或减少各种风险带来的各种损失和危害。目前，公司已经对运量突增、政策变化、经济环境变化、分供方异常和中秋及春节等销售旺季汽运车辆制定了应急预案。我司应急组织如下图：
总经理
部门经理
质量安全经理
项目负责人
应急事件处理团队
所有应急小组联络人必须保持手机
365天、24小时开机，以上信息仅供发生紧急事件下使用。项目应急措施如下：
3.1项目规定发生以下所有风险或其他未预见的风险，除进行必
要的自救外，需在第一时间联系项目联络人，听候公司人员安排和指导意见。
3.2项目应急联络人除紧急汇报项目应急联络小组，实施应急计划以外，还应在事后做一定记录，并同时报告给客户相关人员。
3.3应急事件发生后，整个项目小组和相关质量安全条线人员应
对事件进行评估，发现问题和提出改进措施，并将事故报告反馈给客户相关人员。
3.4通过定期检查、未遂事故报告、全员培训，积极将风险控制在最小范围内。
（四）储备棉物流安全保证措施
1、避免货物损坏的方法
由于与一般的货物运输物品不同，棉花具有其独特的性质，故提示广大运输者，在棉花运输过程中，对运输的质量要求比
较高。为了减少运输途中造成的不良影响，我们应该从以下方面注意。
本项目为储备棉物流运输项目，棉花属于易燃物品，所以
在运输过程中要及时密闭苫盖，防止棉花受水浸
雨淋和污染。车辆应配备灭火器，随时处置可能发生的火情。加强全过程监
管。棉花出库苫盖时，要注意远离烟头、火星等明火，以防棉花遇火燃烧或发生阴燃；运输途中如临时停车，司机要注意观察车辆的周边情况，尽量远离可燃易燃物，或容易引起棉花燃烧的物品，如：电器设备、照明灯具、电线等；运输途中，司
机要随时注意观察车上的棉花情况，如发现险情应及时采取有效措施，并通知相关人员；卸货入库时，要进行认真检查，防
止阴燃的棉花进入仓库。如遇火情，应及时果断处理，将过火
棉花尽量移开车辆，避免损失扩大。
2、避免货物丢失的方法
2.1货物配送环节
2.1.1接收货物：
货物从仓库出库后检查货物进行接收受理运单，出现的问
题：
（1）出现货物的数量不对；
（2）串货；
（3）包装的质量问题；
（4）货单不符；
（5）货物丢失。2.1.2解决办法：
（1）货物的数量不对解决办法是
1)核对出库清单与实际货物数量是否一致；
2)查找搬运过程中是否丢失；
3)落实责任人，出现理赔需找责任人；
4)多货将多余的货物放回原位，并在清单上注明。
（2）串货的解决办法：
1)查找串货原因，查看货位，出入库时是否正确。
2)盘点货物，查清货位并在清单上注明防止发错货。
（3）包装质量的解决办法：
1)出现轻微破损通知出库人员并进行二次包装，上注明；
2)对于破损严重的出现少货的查找原因将责任落实到相
关人员。
（4）货单不符解决办法：
并在单据
1)仔细核对入库单据是否是商户所发出的货物。
2)核对配货清单是否是录入出现失误，是的话作废单据并重新作单。
3)检查出库时是否出现串货，如果是串货及时处理，落实责任人。
（5）货物丢失的解决办法：
1）
寻找货物，确认丢失后补货或者赔偿经济损失；
2）
查看监控系统，落实责任人，追究责任人的责任。
2.1.3发货：配送订单下出准备发货时出现的问题：
（1）运单录入错误，货物数量、目的地、联系电话等录入不准确；
（2）装车不合理导致空车率、货物破损率过高；
（3）客户订单变更，货物数量增加或减少；
（4）配送车辆准备不足导致货物不能及时发出
2.1.4解决办法：
（1）
单
据
录
入
错
误
的解
决
办
法
是1）仔细录入单据，录完单据二次检查核对单据；
2）录入单据出差率考核，实行奖惩机制。
（2）装车不合理的解决办法：
1）
合理装卸货物进行岗前培训
（大不压小、重不压轻等）2）
严格按照配送单据装货，保证货单相符合；；
3）
就近装货，路途较近的货物装在车外边，较远的货物放在里边，方便卸货。
（3）配送车辆准备不足的解决办法是
1)合理安排车辆，配送车辆实行班车制度，统一调度；
2）
根据货量提前准备车辆，保证每辆车满载；
3）
准备备用车辆。
做到统一安排、2.1.5运输：货物在运输途中出现的问题：
（1）运输路线不合理，不按照公司规定路线行驶；
（2）运输途中车辆损坏；
（3）超载运输；
（4）出现运输事故如丢货、货物破损等；
（5）延误运输时间
2.1.6解决办法：
（1）
运
输
路
线
不
合
理
解
决
办
法
：1）严格执行公司运输路线，通过燃油费成本进行控制；
2）营运专员实地测量运输路线，以燃油费最低，运输路线安全可靠为标准制定最优运输路线。
（2）运输中车辆损坏的解决办法：
1）留有备用车辆；
2）
定期进行车辆检查、保养、维修；
3）
实行车辆责任制。
（3）
超
载
运
输
：1）在装车时尽量避免超载，合理装卸；
2）
运输途中避免与交警正面接触；
3）
控制车速，平稳运行。
（4）丢货、货物破损的解决办法：1）发车前关好货箱车门，送货途中尽量少停车；
2）
控制车速，选择平稳路面行驶，减少车辆路途颠簸降低货物破损率；
3）
选择人流稀少处停车送货。
（5）延误运输时限的解决办法：1）严格执行公司的运输时效；
2）
不定期抽查运输的线路和时效；
3）
运输途中出现事故灵活处理，保证人和货物安全的前提下，以不耽误运输时效为主
2.2到货
2.2.1。
货物运输到达目的地出现的问题
（1）延迟到达；
（1）货物丢失破损；
（1）数量短缺；
（1）服务态度不好；
（1）货物无法正常签收
2.2.2解决办法
（1）
延
迟
到
达
解
决
办
法
：1）因运输途中出现事故导致延迟的要及时与公司汇报，及时通知客户延迟到达，并致歉解释原因希望谅解。
2）因不按照公司路线行驶延迟到达的，不定期进行运输时限的抽查，制定时效管理体系进行考核。
（2）货物丢失破损的解决办法：
1）
查找货物丢失原因寻找货物，如运输环节出现丢失的落实相关责任人；
如果人为丢失货物的相关责任人承担经济损失；
2）
对于破损严重的回收并进行二次派送，相关责任人承
担经济损失，破损不是严重的重新包装进行派送，并在单据上注明。
3）
与客户协商沟通，对不能签收的货物进行相应的经济
补偿。
（3）
数
量
短
缺
解
决
办
法
：1）寻找短缺的原因，核对客户的发货单和仓储中心的出
库单；
2）
查看仓库的货位货物数量；
3）
对不能找到的货物进行补货或者赔偿经济损失，落实到相关责任人；
4）
与客户协商沟通，尽量减少客户损失。
（4）服务态度的解决办法：
1）
加强客服培训；
2）
实行客户投诉率考核奖惩制度；
3）
定期回访客户。
2.3仓储环节
（1）货物入库前检验
出现的问题；
1）
货物破损严重
（确定破损的货物是否仓库可以发出）
2）
数量不对；
3）
产品不对
（2）
解
决
办
法
：1）检验时需要检验员与商户同时在场，针对出现的破损
需要商户与检验员填写详细检验清单，如果没有检验清单商户
没有签字需要检验员承担，问题由商户个人承担；
如果商户在检验清单中签字出现的2）
检验过程中出现的数量不对的需要商户和检验员同时在场，然后对于数量不对的要进行拆包核对，商户如果自行解决的需要商户签字说明；
3）
产品不对的需要商户和检验员同时在场，针对产品不对的要求商户和发货方进行核对，同时核对发货单据，需要商户提供更改单据；
4）
出现异味的货物需要和商户协商处理，拒绝
此产品进
入仓储中心，如果商户要求入库，需要商户签署明确的检验清单。
2.4货物入库
2.4.1出现的问题
（1）入库时没有条形码或标签；
（2）货物重量不对；
（3）货单不符；
（4）串码串货。
（5）入库货物摆放不合理；
（6）货物入库不及时；
（7）叉车、托盘摆放不合理，叉车操作不当
2.4.2解决办法
（1）入库时没有条形码或标签：货物正常的操作流程是通过标签和条形码进行入库，对于没有条形码和标签的采取编码入库或者根据供应商和重量和产品进行入库。
（2）货物重量不对的解决办法：1）联系商户对产品进行拆除包装重新检验。
2）交由商户和发货商进行联系，核对货物，如果货物正
确需要商户签字认可。
（3）
货
单
不
符
：
1）联系商户核对货单；
2）
与提货司机进行核对提货单据；
3）
盘点货物是否正确；
4）
商户自行解决的需要提供商户签字认可。
（4）
串
码
串
货
：
1）核对单据核对货物；
2）
串码的货物要查找货物，进行系统数据修改；
3）
串货的产品进行货位查找，更正货物的正确的存储位
置。
4）
如果在入库时不知道串码和串货，在出库管理这要进
行限制
（5）
入
库
货
物
摆
放
不
合
理
：1）制定货物排放标准，熟悉货物的摆放地点；
2）
进行摆放后的检查工作，通过无线射频技术查对货物
摆放是否正确。
3）
保管人员及时对进入自己保管的区域的货物进行核对。
4）
盘点员进行不定期的盘点作业。
5）
入库以后即时对新入仓的进行相对的盘点，确保货位
准确
（6）
货
物
入
库
不
及
时
：1）及时监督检查入库效率，提高入库成功率；
2）
充分利用叉车的效率，做到货卸货进；
3）
减少入库的操作环节，提高入库效率（例如：实行批
量入库，进行存储入库）
（7）叉车托盘摆放不合理：
1）叉车司机摆放货物时对号入座；
2）
叉车司机分成片区管理，责任到库区，责任到叉车库
区；
3）
保管人员核对货物是否正确，合理摆放托盘；
4）
对叉车司机进行不定期培训。
2.5仓库保管
2.5.1出现的问题：
（1）货物破损、潮湿、异味；
（2）三防（防火、防潮、防盗）措施不得当；
（3）仓库卫生不合理；
（4）货物存放不合理；
（5）超期产品处理不得当；
（6）货物在仓储中心丢失或者损坏。
2.5.2解决办法
（1）对货物破损、异味的货物及时通知商户，破损的进行重新包装，腐烂和异味的与商户协商处理；
（2）对三防（防火
.防盗.防潮）措施不当的坚持三防措
施管理和培训，出现严重的进行惩罚；
（3）仓库卫生不合理的实行
6s管理（整理、整顿、清扫、清洁、安全、素养），不定期的进行抽查监督。
（4）货物存放不合理：
1）
不定期进行盘点、核对货物和单据；
2）
在仓储进入库房时对货物的货位货单进行核对；
3）
利用无线射频技术进行货位的检查。
（5）在仓储中心出现的货物丢失需要保管人员进行核对，如果不能查找原因需要保管人员进行赔偿。
对于出现质量问题的及时和商户沟通，人为的原因保管人员承担相应的损失。
3、保证货物交接现场监控力度
3.1在途信息跟踪；
3.2异常信息反馈；
3.3途中货物安全控制，运输途中检查货物，如发现异常及时通知客服人员，以便客户及时补发产品，减少收货客户损失；
3.4车辆安全检查。
4、货物按质、按量、按有效运输指令要求送达有效指令的目的地
物流项目组与贵公司物流部时刻保持紧密联系，对车辆实行
小时监控。货物到达目的地后，甲方指定的收货单位必须在
时内卸货。卸货时须当面验收货物，24小货物经24收货单位签收后则表明我方履行完合同运输义务。收货单位接收货物前，发生部分货物损坏、短
少的，由收货单位将破损情况写在确认单上，双方签字确认，由甲方
与我方协商处理破损赔偿，甲方不得拒收。
甲方接收货物之后货物出现火灾、短少、崩包、破包及污染、水渍、霉变等各种问题，我方概
不负责。如根据甲方提供的联系方式未能联系到收货人等异常情况，我方及时联系甲方。
货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货单位
的，应在货物未运到目的地之前以书面形式向我方提出变更要求，此发生的费用由甲方承担。
5、特殊季节运输措施
因
5.1冬季货物保暖防冻措施
用EPE泡沫材料进行覆盖包装，聚乙烯发泡棉是非交联闭孔结构，又称
EPE珍
珠棉
,是一种新型环保的包装材料。
它由低密度聚乙烯脂经物理发泡产生无数的独立气泡构成。
克服了普通发泡胶易碎、变形、回复性差的缺点。具有隔水防潮、防震、隔音、可塑性能佳、韧性强、循环再造、环保、抗撞力强等诸多优点，亦具有很好的抗化学性能。
5.2夏季防雨防潮措施
采用温控运输车辆，可避免温度过高或过低等情况给货物所带来的影响。提前关注天气变化，留意天气变化或其他可导致物流延误的因素，达到一个很好的预测能力，提前做好防护准备。
5.3特殊地域特点季节时间防护措施
5.3.1全面规划仓储网络，提高仓储利用率
xx在各销售大区建立大型区域分拨中心，并根据销售状况在销售区域内建立若干个二级配送中心或储存点，以实现生产厂到区域分拨中心的干线调拨，以及二级配送中心的末端配送。
这种集中式的管理方式既可以减少物品在网点间串货现象，又可以保证末端配送的服务水平，同时还可以提高仓储利用率，实现物流费用的全面管理。
5.3.2加强计划管理能力，优化整体库存结构
库存控制能否合理必须有三个先决条件：
一是需求拉动式经营理念的转变；二是较强的市场预测能力；三是较强的计划管理能力。销
售部门根据市场预测制定销售计划，物流部门根据销售计划和库存水平确立产品需求，生产部门根据产品需求和生产能力调整生产计划并实施生产。这种环环相扣的经营方式，要求销售、物流、生产、采购
各个环节的协调统一。
不难看出，整体库存结构的优化不仅可以节约仓储费用，由存货积压导致资金利用率低、资金流动不畅等问题也会得以解决。
5.3.3合理选择运输方式，优化运输路线
棉制品的运输安全度要求高，运输时间、运输质量的要求越来越苛刻，因此，我公司对运输活动的管理尤为重要。
公路运输相对灵活，利用公路运输可以大大节省运费，在运输中具备明显优势。
5.3.4注重特殊地域特点季节时间
提前关注天气变化，留意天气变化或其他可导致物流延误的因素，达到一个很好的预测能力，提前做好防护准备。
（五）内部管理制度
1、财务制度
根据国家财政部制定的财务会计制度及地区有关规定，结合我公司实际情况，对各有关财务管理作如下规定：
1.1帐表编制制度
1.1.1公司财务人员应认真学习有关政策法规，尽职尽责做好本职工作，努力钻研业务知识，作到帐帐相符、帐实相符、资金收付日清月结。
1.1.2公司财务部门应定期向总经理呈报资金报表，以便掌握资金使用情况。
1.1.3公司财务部应在每月终了五日内完成月报表工作，并做到债权债务清理及时，经营结果反映准确、合法，必要时应编写报表说明。按税务部门要求及时完税。
1.1.4公司财务人员积极配合业务部门做好经营核算工作，使公司经营成果真实、合法。
1.2财务收付款制度
1.2.1公司员工借款必须填写借款申请单，标明用途、金额、期限，经总经理签字后，方可办理。
1.2.2经营业务款项的预付及余额退还，必须填写付款通知书，并经总经理签字，财务部审核，总经理同意
能付款。
1000元以上，签字后方
1.2.3借用现金办理业务，除履行审批手续外，原则上只批准用于零星采购及差旅费。大宗支出需支票支付。
1.2.4严格控制现金借支。个人借款以前帐不清、后帐不借为原则。特殊情况须总经理同意及财务部审批，并注明原因。
1.2.5支票领用，填写支票领用单，注明用途及限额，并经总经理批准后办理。财务人员应认真填写支票，并及时核销。
1.2.6购置固定资产及专用设备，由办公室应提出用款计划，报经总经理同意后方可购置。
1.2.7收到其他单位汇入款项后，财务部应及时通知该部门，并填写收款通知书，注明款项用途，以便财务及时入帐。
1.3财务报销制度
1.3.1财务报销的时间为正常工作日内，公司员工费用必须及时报销。
1.3.2报销业务帐款，须经财务人员核实票据金额的真实性及正
确性，并经总经理签字后予以报销。对白条抵帐、手续不合法的票据
有权拒绝接受。办公用品的采购应标明使用用途，以便财务分部核算。
1.3.3业务招待费开支以经济效益为原则，并做到事先申请，1000元以上的报总经理报销，500元以下的总经理签字后方可报销。
1.3.4差旅费报销须在员工返回公司三日内完成。出差人返回公
司后按照公司有关规定标准填写报销单，并粘贴必要的原始凭证，经财务审核，总经理批准后，及时核销。
1.3.5已报销票据，财务部加盖“付讫”章。无总经理特批，不
得借出或转作它用。
若借出，需登记，并经当事人签字，总经理批准。本规定自下达之日起执行。
若与国家财务部门、税收部门有抵触之处，以国家及地方有关部门规定为准。以往公司有关规定同时废止。
2、库房管理制度
为提高公司的基础仓库管理流程工作水平，进一步规范货物的流通、保管和控制程序，降低经营成本，特制定本制度。
2.1流程图
签订仓储合同
货物验收入库
办理入库手续，存放入库货物
在
库货
物保
管养
护
货物发放出库
2.2仓库日常管理
2.2.1仓库保管员必须合理设置各类物资和产品的明细账簿和台账。仓库必须根据实际情况和各类货物的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账、卡片；财务部门与仓库所建账簿及顺序编号必须互相统一，相互一致。合格品、逾期品、失效品、废料、应分别建账反映。
2.2.2必须严格按照仓库管理的流程规程进行日常操作，仓库保
管员对当日发生的业务必须及时逐笔登记台帐，做到日清日结，确保货物进出及结存数据的正确无误。及时登记台帐，保证帐物一致。
2.2.3做好各类物料和产品的日常核查工作，仓库保管员必须对
各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物、卡三者一致。必须
定期对每种货物进行核对并记录，如有变动及时向领导反映，以便及时调整。
2.3入库管理
2.3.1货物进库时，仓库管理员必须凭送货单、检验合格单办理
入库手续；
拒绝不合格或手续不齐全的物资入库，杜绝只见发票不见实物或边办理入库边办理出库的现象。
2.3.2入库时，仓库管理员必须查点物资的数量、规格型号、合格证件等项目，如发现物资数量、质量、单据等不齐全时，不得办理入库手续。未经办理入库手续的物资一律作待检物资处理放在待检区域内，经检验不合格的物资一律退回，放在暂放区域，同时必须在短期内通知经办人员负责处理。
2.3.3入库单的填写必须正确完整，客户名称应填写全称并与送
货单一致。入库单上必须有仓库保管员及经手人签字，并且字迹清楚。
2.4物资的储存保管
2.4.1货物的储存保管，原则上应以物资的属性、特点规划设置仓库，并根据仓库的条件考虑划区分工。
2.4.2货物堆放的原则是：在堆垛合理安全可靠的前提下，推行
五五堆放，根据货物特点，必须做到过目见数，检点方便，成行成列，文明整齐。物资必须按类别、固定位置堆放。注意留通道，做到整齐、美观。填好货物卡，把货物卡挂放在显眼位置。
2.4.3仓库保管员对库存、代保管以及设备、容器和工具等负有
经济责任和法律责任。因此坚决做到人各有责，物各有主，事事有人管。仓库管理制度货物如有损失、贬值、报废、盘盈、盘亏等，保管员不得采取“发生盈时多送，亏时克扣”的违纪做法。
2.4.4保管物资要根据其自然属性，考虑储存的场所和保管常识处理，加强保管措施，达到“十不”要求，务使货物不发生保管责任损失。同类物资堆放，要考虑先进先出，发货方便，留有回旋余地。
2.4.5保管物资，未经货物所属客户的同意，一律不准擅自借出。
2.4.6仓库要严格保卫制度，禁止非本库存人员擅自入库。仓库
严禁烟火，明火作业需经领导批准。
保管员要懂得使用消防器材和必要的防火知识。
2.5出库管理
2.5.1各类货物的发出，原则上采用先进先出法。货物出库时必
须有客户授权的单据作为发货依据，办理出库手续。
并通知运输部门安排车辆。
2.5.2提货人和仓管员应核对物品的名称、规格、数量、质量状况，核对正确后方可发货。
2.5.3装车后，仓管员应开具出库单，经提货人签字，司机应在出库单上写明车号、姓名，同时发货人员签字。完整的出库单用于登记入卡、入帐和存根。
2.6仓库盘点流程
2.6.1盘点准备
按客户的要求及时间对该客户的货物进行盘点，仓库主管将盘点
日前已经审核生效的单据记帐。
仓库主管组织仓库人员对货品进行分区摆放。
2.6.2盘点进行
仓库主管组织仓库人员对自己所管货物进行初盘。
以盘点表记录初盘结果。
仓库人员连同客户代表组成复盘小组，对初盘结果进行复盘，出现差异仓库自查原因。
2.6.3盘点其他规定
盘点仓库管理的流程工作一般规定每月进行一次，时间为月末最后
2天。头天完成初盘工作，第二天进行复盘工作。参加盘点工作的人员必须认真负责，货品名称、货号、规格必须明确；数量一定是实
物数量，真实准确；绝对不允许重盘和漏盘。由于人为过失造成盘点
数据不真实，责任人要负过失责任。
对于盘点结果发现属于保管人员不按货品要求收发及保管货物造成损失，保管人员要承担经济赔偿责任。
3、车辆管理制度
3.1安全生产责任制
3.1.1认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家
法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
3.1.2道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是
安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3.1.3聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订
安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
3.1.4积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
3.1.5落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
3.1.6建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
3.2安全生产操作规程
3.2.1严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操
作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
3.2.2对道路运输驾驶人员要求做到
“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”
。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3.2.3做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。3.2.4不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规
规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
3.2.5保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
3.2.6做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
3.2.7发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
3.2.8采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
3.2.9不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过
3.3消除安全生产事故隐患制度
为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：
3.3.1对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。
3.3.2每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。
3.3.3驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。
3.3.4每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
3.3.5装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。
3.3.6要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。
4小时。
3.3.7车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
3.3.8定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。
3.3.9对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。
3.3.10建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。
3.4交通事故应急预案
为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：
3.4.1发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
3.4.2当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
3.4.3对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就
地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助
120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
3.4.4保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
3.4.5发生一次死亡
3人以上的运输事故，应在
6小时内报告当
地交通主管部门。
3.5自然灾害、突发性事件应急预案
3.5.1做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
3.5.2报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时
间内逐级向交通主管部门报告
（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。3.5.3车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过
5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在
500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过
3小时。
3.5.4人员：参运人员年龄在
20至
50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
3.5.5接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
3.5.6执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
3.5.7完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
3.5.8根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。
4、司机管理制度
为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。
4.1货运车辆司机的管理制度和奖罚制度
4.1.1车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表
现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。
4.1.2车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚
200元，造成后果由司机本人承担。
4.1.3车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停
车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。
4.1.4车辆进出，均要遵守有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有
违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。
4.1.5司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外
(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管
理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。
4.1.6司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。
4.1.7司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。
4.1.8司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。
4.1.9司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。
4.1.10对放在公司停车场而不及时装卸货物的司机第一次罚款
100元，重犯者从严处罚。
4.1.11对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款
100元，重犯者从严处罚。
4.1.12将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款
元，重犯者从严处罚。
1004.1.13对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
4.1.14在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。
4.1.15在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款
重犯者从严处罚。
4.1.16晚上私自提前休息的每次罚款
50元，重犯者从严处罚。
4.1.17对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款
50元，重犯者从严处罚。
50元，4.1.18在运输途中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长
等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款
50元，重犯者从严处罚。
4.1.19管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。
4.1.20在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求
客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款
者从严处罚。
4.2安全行车制度
4.2.1司机必须积极参加安全学习会
,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。
4.2.2司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
4.2.3严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。
4.2.4司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。
4.2.5由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。
4.2.6若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给
报销，其它情况不予报销。
50元，重犯60%1)进入导向车道后，不按规定方向行驶。
2)在禁行的时间，道路上行驶的。
3)不按规定会车、倒车、掉头。
4)违反交通信号指示的。
5、客户服务管理制度
5.1了解客户
5.1.1了解客户所发货物性质（指：货物品名、数量、重量、方数、是否危险品、目的地）
5.1.2了解客户所发货物的要求（指：货物是否能倒放、是否怕受潮、是否易碎品、外观是否有其他要求）。5.1.3了解货物到货时间（指：客户要求所发货物必须在什么时间到达客户处）
5.2货物在途情况
5.2.1应及时跟踪车辆在途定位，并告知司机他所配载货物的要求让司机了解特殊货物的特殊要求。
.2.2将货物跟踪所在途情况如实反映，并告知客户到达时间。
5.3货物途中处理
如果车辆在途中遇见堵车、车坏等不能在客户规定时间到达，这时要第一时间询问并了解车辆的真实环境情况然后将其货物所推迟
到货时间解释给客户，并且要定时跟踪其车辆的在途情况。
然后告知客户最终到达时间。
5.4货物签收完毕
5.4.1货物在目的地客服处卸货完毕，应第一时间了解该货物的签收人情况，并且告知客户货物签收情况。
5.4.2货物签收完毕后因及时催促驾驶员将回单在规定时间内带
回。
篇一：公司车辆管理制度范本
为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。
一、适用范围
本制度适用公司各部门的所有车辆。
二、车辆使用管理
1、职责
1.1行政经理负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证办公室车辆的有效使用。
1.2运营车辆由车辆管理人员负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆使用，最有效的管理车辆。
2、公务车辆使用管理
2.1公务车辆使用管理
公务用车除财务外原则上是各部门经理，因公使用公车的须填写《公务车辆使用申请表》，必须由总经理批准，行政部备案。
2.2公务车辆使用安排
2.2.2行政部对审批通过的用车申请，填制《车辆派遣表》，将每次外出的时间、地点、公里数记入并有申请外出人签字认可。
2.2.3公务车辆驾驶人员在收到《车辆派遣表》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。
2.2.4公务车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应提前向行政部说明原因，获得批准后方可延时返回公司。
2.2.5公务车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应提前向行政部说明原因，获得批准。
2.2.6公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交行政部审核，审核无误后存档。
公司公务车驾驶人不得擅自将车开回家。办完公事必须将车辆停放在规定的地点。不得因私使用车辆。
2.3运营车辆使用管理
2.3.1公司配送部、备件库、售后部均配有营运货车，且车辆数量较多，应设专人管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。
2.3.2各部门车辆出车、送货应由车辆管理人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。
2.3.3车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。
2.3.4公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和上海市路况、路名。
2.3.5公司车辆不得对外出租和出借。
2.3.6公司所有车辆钥匙应有车辆管理人员统一保存、管理，出车时连同《车辆出车安排表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《车辆出车安排表》上签字，表示钥匙已收到。
2.3.7公司所有驾驶人员每天下班前须将公司车辆停放在公司指定的地方后，将车辆钥匙交由管理人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门经理批准。
2.3.8车辆管理人员根据公司运营需要，及时安排车辆出车，对需要出车的车辆应填制《车辆出车安排表》。
2.3.9驾驶人员在接到《车辆出车安排表》时，在规定的时间应到达指定的地点，完成配送任务后应及时返回，如遇特殊情况不能及时返回公司的，应及时向管理人员说明情况，获得批准后方可。
2.3.10车辆管理人员应对出车车辆进行登记，填制《车辆送货登记表》，当车辆返回时，应及时填写返回公里数，并由驾驶员确认签字。对出车异常的车辆应询问其原因，情况严重的应上报公司。
2.3.11驾驶人员在车辆送货过程中的停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，防止因此罚款。
2.3.12部门间车辆调用应经部门经理批准，并报车辆管理人员备案。
三、车辆用油管理
1、职责
1.1行政部经理负责对公务车辆的用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。
1.2运营部门由车辆管理人员负责对车辆用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。
1.3各部门应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情况下有效的运营。
2、车辆油卡管理
2.1公司所有车车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。
2.2公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须经部门经理、财务经理批准，并报车辆管理人员备案。
2.3车辆加油卡办理后，管理人员应按车牌号与油卡号码进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况，比如油卡坏了，不能正常加油时，应报车辆管理人员，及时修理或使用备用油卡加油。2.4禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油，如遇特殊情况，应经车辆管理人员同意。
2.5车辆管理人员应根据车辆需要办理备用油卡，在车辆所配油卡金额不足时备用，车辆在使用备用油卡时应做好备用卡使用记录，便于月底数据统计。
2.6驾驶员在使用油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，月底按顺序粘贴在《车辆用油统计表》上。
2.7驾驶员在油卡充值前，应统一根据车辆管理人员的口令，在某一统一的时间点记录本月车辆用油的实际数据，其中：
a.月初余额为油卡在上次充值前的余额。
b.本月充值为油卡上次充值的金额。
c.月末余额为油卡最后一次加油后的金额。
d.本月用油=月初余额+本月充值-月末余额+备用卡加油金额+现金加油
f.起始公里数为上次记录数据时的车辆公里数。
l.中止公里数为本次记录数据时的车辆公里数。
j.中止公里时油箱所剩油量为本次记录数据时油箱的油量金额化。
2.8一车一卡，一车一表，管理人员在申请充值时应将每辆车的《车辆用油统计表》上报财务审核。
2.9车辆在使用备用卡加油时，应收集好小票，并在小票背面注明加油车辆车牌号，交给车
辆管理人员，车辆管理人员对每张备用卡须填《备用卡加油统计表》，连同《车辆用油统计表》一齐上报财务审核。
2.10特别注意事项：《车辆用油统计表》中的现金加油与备用卡加油应详细记录日期与备用卡号。
3、充值申请流程
3.1车辆管理人员应实时了解车辆油卡的用油情况，在油卡金额接近500元时，及时申请油卡充值。
3.2车辆管理人员在申请充值时，须做好《车辆用油统计表》工作，并保证将《车辆用油统计表》及时上报财务，财务在对油卡充值审核时要对上次充值的用油情况进行审核。
3.3车辆油卡充值申请审核通过后，财务部将以支票或本票转交车辆管理人员，车辆管理人员应提供正确的公司名称，并指定专人领取，及时充值
3.4车辆油卡充值要求开具增值税票，车辆管理人员应在收到支票或本票后一周内将充值增值税票带回公司财务部。
3.5车辆管理人员给油卡充值后，应将各车辆充值明细连同增值税票一齐带回公司财务部。
四、车辆维修、保养管理
1、职责
1.1对维修服务公司需有行政和部门经理及车辆管理人员共同考评和选择，使用哪家维修厂原则上使用4S店的维修。车辆管理人员对维修项目进行审核。
1.2车辆管理人员负责对维修质量进行验证，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。
1.3驾驶人员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。1.4驾驶员负责及时发现、检查故障；并填写《车辆维修申请单》；确认保养维修合格；保留更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。
2、工作流程
2.1日常检查、保养、维护
2.1.1驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。
2.1.2行驶中注意车辆是否有异常声响。
2.1.3经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。
2.1.4驾驶员每月底进行检查保养。
2.1.5每月由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。
2.1.6每月由驾驶人员检查车辆消防设施。
2.1.7车辆管理人员对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。
2.1.8车辆日常补胎及小零件更换必须在正规的4S店进行，取得正规发票，不允许抵票报销。
2.2定期保养
2.2.1驾驶人员要严格按照车辆保养相关规定定时对车辆进行保养。车辆公里与保养项目标准见《保养标准表》。
2.2.2保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。
2.2.3驾驶员根据车辆运行里程数填写运行记录，经车辆管理人员核实后，由部门经理安排车辆保养时间。
2.2.4驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允许先斩后奏。2.2.5定期保养操作流程：
驾驶员填写《车辆维修申请单》----部门经理检查---审批（需要财务经理及部经理审批须审批）--凭审批后的《车辆维修申请单》（项目、金额）通过报帐中心借款---对审批后的项目进维修---维修过程中如需增加维修项目，由部门经理确认维修---对维修车辆进行检查---索取发票及维修清单----会计人员对维修项目进行审核------通过报帐中心冲销借款。
2.3.1在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。
2.3.2如驾驶员无法排除故障，须估算费用并征得部门经理同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。
2.3.3发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。车辆管理人员对车辆突发修理原因进行鉴定、审核。
2.3.4突发修理的操作流程：口头向领导进行维修申请---获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂）---补填《车辆维修申请单》---对维修质量进行反馈和记录-----车辆管理人员鉴定、审核----部门经理签字----走报帐中心报销。
2.4保养、维修后的车辆须经车辆管理人员及驾驶员验收，合格后方可进行运输。
3、特别事项
3.1公司应指定有资质的专门车辆保养、修理点，便于修理、维修，可指定两至三个点。
3.2公司为避免修理点配件价格过高，应根据修理点单独指定汽车配件供应点。
3.3公司应根据修理点提供的保养及维修清单去指定的配件供应点购买所需配件，杜绝在同一个点既买配件又做维修。
3.4车辆保养、维理不允许驾驶员用现金交易，驾驶员应在指定维修点修理后，由公司隔月统一支付。
3.5新车在5000公里时都有一次免费保养，各新车驾驶员注意利用。
五、车辆罚款及理赔管理
1、车辆罚款管理
1.1客运车载货罚款
1.1.1此类罚款为公司计划内罚款，驾驶员应在送货过程中有意识的避免此类罚款的发生。当发生时，驾驶员态度应良好，争取少罚款或不罚款。
1.1.2驾驶员应妥善保管开具的罚款单，经部门经理审核后，可用其它发票冲抵报销。
1.2车辆停车罚款
1.2.1驾驶员应熟知交通停车相关规定，将车辆停放在允许停车的地方。
1.2.2该类罚款公司不允许发生，如有发生，应详细了解罚款原因，属于驾驶员出于个人利益而发生的乱停车罚款，公司不予报销。该类罚款在报销时应特别注意审核。
2、车辆事故理赔管理
2.1车辆事故理赔是基于车辆保险的意外保证，驾驶人员应在提高自身驾驶技能的同时，认真遵守交通法规，鉴于公司车辆之多，理赔业务之多，特制定此办法。
2.2车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。
2.3驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或凭保险公司的事故受理单向公司借款支付。
2.4保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔号码的受理单交于驾驶员，尔后保险公司系统会将该起事故的理赔号码发送至驾驶人员所留的手机上，驾驶人员应妥善保管。
2.5驾驶人员应将正确无误的公司名称及银行帐号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将理赔款汇之公司帐号。
2.6当公司已确定收到该笔理赔金额时，驾驶人员应凭载有理赔号的受理单或理赔号来财务
部领款或办理冲账手续。
2.7财务部应根据所报理赔号与银行到账凭证载明的号码与车牌号对应，确定相符后方可支付或冲账，否则不予办理。
篇二：
本标准规定了XXXX有限公司涉及车辆的管理和控制的规范。
本标准适用于XXXX有限公司所有涉及车辆的相关管理活动。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《车辆保修申请单》
《车辆使用申请审批表》
《车辆管理登记表》
3要求
一切对于车辆的管理和控制的活动应按本标准规定。
3.1公司公务用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由销售部负责管理。公司车辆由销售部主管指派专人驾驶、保养、维修、检验、清洁等。
3.2本公司人员因公用车，须事前向销售部主管申请调派，销售部主管应事先得到董事长批准，销售主管或董事长依其重要性指定派车，不按规定申请，不得派车。
3.3车辆驾驶人必须具有合法的相应驾照。
3.4未经销售部主管或总经理批准，公司车辆不得借予本公司之外的人员使用。
3.5费用报销
3.5.1公务车油料由销售部主管指定单位办理，外出购油及维修须经销售部主管批准后，凭发票实报实销。
3.6车辆维修应事先填写“车辆保修申请单”，注明行驶里程，经销售部主管核准后方可送修；清洗、打腊等事先应向主管及时报告。
3.7公司一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费不准报销。如情况特殊，经销售部主管同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。
3.8车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得销售部主管批准。
3.9如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以负担。
3.10在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。
3.11私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。
3.12各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与销售部主管联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。
3.13发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。
a.一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚；
b.严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚；
c.重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的20%处罚；
d.特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的10%处罚。
3.14因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险金额后，按3.13条执行。
3.15发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，按3.13条执行。
3.16公司领导自行出车，出现责任事故，按本制度规定处理。
3.17在销售部领导下，公司驾驶员要认真做好对公司领导和各部门的驾驶服务。
3.18凭“车辆使用申请审批表”出车，未经销售部主管批准，不得用公车办私事。
3.19工作积极主动，服从分配，同事之间搞好团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。
3.20公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责。
3.21驾驶人应严守交通规则，交通违章按第十一条处理。
3.22对用车者服务
a.不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待，礼貌服务，安全驾驶，遵守交通规则，确保交通安全；
b.维护公司的良好形象；
c.司机应在乘车人（特别是公司客人和干部）上下车时，主动打招呼，开关车门；
d.当乘车人上车后，司机应向其确认目的地；
e.当乘车人下车办事时，司机一般不得离车；
f.乘车人带大件物品时，司机应予以帮助。
3.23离车注意
a.司机因故需离开车辆时，必须锁死车门；
b.车中放有贵重物品或文件资料，司机必须在离开时，应将其放与后行李箱后加锁。
3.24出发前后工作
a.清洁车内外卫生，确保整车干净整洁；
b.行车前要坚持勤检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐；轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好；确保车辆处于安全、可靠的良好状态；
c.司机应根据目的地选择最佳的行车路线；
d.随车运送物品时，收车后需向管理责任者报告。
3.25个人形象
a.司机要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生；
b.注意头发、手足的清洁；
c.注意个人言行；
d.在驾驶过程中，努力保持正确的姿势。
3.26因公外出晚间23时以后返回公司的车辆及员工，可根据情况凭票报销一趟返回住所出租车费。
3.27司机与公司领导或客户同行时，应保守机密，不得随意向他人泄露任何相关信息及内容。
3.28属公司所有的其它各种车辆（包括货车、叉车、拖拉机等）参照本管理制度的有关条款执行。
3.29未尽事宜按《中华人民共和国道路交通法》和相关法律法规执行。
3.30本制度经人事行政部起草，经总经理核定、批准后发布施行，人事行政部对其负有解释权。
篇三：
（一）车辆的管理
1、公司内交通车辆归口管理由人力资源及行政部，公司内一切机动车辆须经汽车车队验证、编号、登记后方可使用。
2、对公司内机动车辆使用部门每月检查一次，公司每年进行一次安全技术检验、车辆检验，有交通管理部门发牌照的由交警部门检验，无牌照的由公司运输、安全和设备部门组织检验，并经常进行抽检，抽检不合格的车辆禁止行驶。无交警部门牌照的机动车辆禁止驶出公司。
3、车辆安全装置必须齐全有效。机动车辆的操纵机构、制动机构、喇叭、灯光、雨刷和后视镜等必须齐备、灵敏、可靠和有效。经常保持良好的技术状态。
（二）车辆的行驶
1、一切车辆靠右行驶,互相礼让,不争道、不抢行，通过交叉路口、弯道、公司大门口应做到一看二慢三通过。
2、让车与会车：货车让客车，大车让小车，拖拉机让汽车，非机动车让机动车，空车让装载车。
3、公司区内机动车的行驶速度：大小客车、大小货车摩托车和拖拉机为10km/h，各种车辆出公司大门、倒车及出入厂区、厂房时不超过5km/h，车间内行驶速度为3km/h，有其它规定的，按规定行驶。
4、公司内机动车行驶严禁超车，倒车时，驾驶员
先查明情况，确认安全后，方可倒车。必要时应有人在车后进行指挥。
（三）车辆的停放
1、公司生产区内一切车辆按指定位置或靠路边右侧依次停放。定点作业时，要在不妨碍通道的情况下进行。
2、距交叉路口、弯道、公司大门15m内不准停车，消防栓前2m内不准停车，马路的中央不准停车。
（四）机动车装载
1、严禁人货混载，随车人员应坐在安全位置，驾驶室不得超载坐人，严禁爬车和跳车。
2、车辆装载重量不得超过核定载重量。货物长度前后不得超过车身2m，小型车不得超过1m，超出部分不能触地。左右宽度各不得超过车厢10㎝，高度从地面算起大型车不超过4m，小型车不超过2.5米。
3、装卸时，车辆与堆放货物之间的距离，一般不得小于1m，驾驶室内不得有人，货物不准经过驾驶室的上方。
4、多辆车同时进行装卸时，前后车的间距应不小于2m，横向两车栏板的间距不小于5m，车身后栏板与建筑物的间距应不小于0.5m。
5、各种拖拉机、翻斗车、平板拖车、除驾驶室内允许定员坐人外，不准乘坐其它人员。
（五）非机动车
1、自行车要按指定地点停放，不准停放在车间、库房、值班室、办公室及有碍生产、影响交通的地方。
2、非机动车辆装载货物时，手推车从地面起高度不超过1.6m，宽度不超过左右车轮10㎝。
（六）驾驶人员管理
1、驾驶员必须持有经公安交警部门考核合格后发给的驾驶执照。
2、驾驶员要自觉遵守交通规则和本管理制度，按交通标志行驶，并听从交通管理人员指挥，服从公司人力资源及行政部的管理、监督和检查。
3、对持有驾驶证或操作证的人员，应按照规定时间参加安全学习，积极参加各种安全活动，并定期进行审核。
4、驾驶员驾驶车辆时，必须携带驾驶证或安全操作证。证件不得转借、涂改、伪造。
5、不准驾驶机件失灵，违章装载的车辆不准超速行驶。
6、驾驶中严禁吸烟、饮食和闲谈或做其它有碍安全行车的活动，不得将车交给无证人员驾驶。
7、执行“三勤”、“三检”制度。
8、严禁酒后驾驶。对迫使驾驶员违章行车者，驾驶员有权拒绝。（七）奖励和事故处理的规定
1、对安全生产和预防交通事故发生、保养车辆等方面做出显著成绩者，公司给予表扬和奖励。
2、厂区内交通事故的处理，本着“四不放过”和“以责论处”的原则，发生事故后除按公司考核办法、考核外，还要对责任者视事故性质、情节轻重、损失程度，给予批准教育、行政处分或处以罚款。
3、对公司内交通违章，无故造成车辆损坏者,人力资源及行政部可根据违章情节轻重，分别给予批评教育，责令书面检讨或罚款处理。
4、车辆在公司外发生事故由交通管理部门处理，凡受交通管理部门给予不同形式的处罚者，公司不再重复处理。但重大事故公司可按公司规定给予责任者行政处分或赔偿经济损失。
5、对公司内发生的重大交通事故，报市劳动部门和公安交警部门会同处理。
6、发生交通事故时，驾驶员应立即停车抢救受伤者，保护好现场，并及时向单位领导报告。公司外事故报市交通管理机关，公司内事故报公司人力资源及行政部，听侯处理，肇事潜逃者加重处罚，直至追究法律责任。
篇四：
1.目的为合理安排车辆使用，提高车辆使用率，节约公司车辆使用的费用，使之规范化、秩序化，特制定此作业办法。
2.适用范围
公司车辆使用与管理
3.权责
管理部负责对列入公司管制车辆的统一管理和调度；财务负责对相关发生费用审核控制。
4.内容
4.1列入公司管制车辆为：（别克）、（长安之星）、（奥拓）、（皮卡）。上述车辆由管理部总务负责管理。
4.2出车作业流程
用车人员提前半天填写“用车申请单”→各部门经理、厂长签核→总务组填写“出车单”→司机凭单出车→办事→回厂。
4.3出车审批
4.3.1市区公务出车由用车部门/用车人提出，经各事业部经理、厂长审核后，由管理部核准后派车；
4.3.2本地区出车由用车部门/用车人提出，经各事业部经理、厂长审核，由管理部核准后派
车；
4.3.3本地区以外出车由用车部门/用车人提出，经各事业部经理、厂长审核，经分管副总经理核准，由管理部派车。
4.4用车管理
4.4.1为合理调配车辆，由用车部门/用车人填写“用车申请单”并须提前半天交管理部安排车辆，否则不作安排（紧急、特殊情况除外）。
4.4.2用车人员/驾驶员出车一律凭管理部主管签发的“出车单”出车（特殊情况除外），严禁出私车。
4.4.3严格按规定时间出车，按时返回，返回后及时通报管理部，驾驶员不得无故离岗。
4.4.4管理部在安排出车时尽量做到同向多人次合理安排，合理用车，用车人员应该服从。
4.4.5有驾驶执照的经理厂长级以上主管人员允许自行驾车。如需自行驾车，需在下班前或休息日前一个工作日内到管理部办理相应手续：登记领取车钥匙用车返回完后应及时还。
4.4.6原则上实行驾驶员定车定人安排，特殊情况由管理部作适当及时调整。(面试网
www.mian4.net)4.5车辆保养
4.5.1驾驶员应及时保养、维护好车辆，并确保车辆处于良好的技术状态，随时保证使用车辆的正常运行，要确保行车安全。如遇特殊情况，车辆不能正常运作时，要及时报告上级主管，妥善解决，以备用车之需。
4.5.2公司车辆一律停放在厂内车棚指定地点，不得以任何理由擅自驱车外出停放，如因违反而影响工作以至造成事故者，除视情节轻重予以处罚外，由肇事者本人承担全部责任并赔偿经济损失。
4.5.3每次接车或出车前，驾驶员须检查车辆外观各部位的完好状况。如发现意外损坏，应查明原因。否则按驾驶员意外损坏处理。
4.6车辆相关费用报销、行车线路及违章4.6.1车辆的保险费、养路费、过路费、油费、及凡因公使用的费用，除由规定由相关部门主管外（如保险费），驾驶员凭发票、出车单等单据按照《因公出差及差旅费报销作业办法》规定进行作业。
4.6.2车辆需要修理或添置各类用品时，先填写“请购单”经总务审核，并报管理部核准后，必要时须经协理、副总经理或总经理批准后修车或添置各类用品，并录入“维修保养记录表”（附件六），事后开票附请购单经管理部初审，财务部审核，报总经理批准后报销。如在行车途中，发生非人为的故障（如爆胎等现象），司机必须立即打电话报告主管后，再进行维修。回厂后必须迅速补上相关手续。
4.6.3驾驶员在行驶过程中发生摔、碰、撞等意外小事故的，驾驶员须自行负责车辆维修，并承担维修费用。
4.6.4公司驾驶员如有违反交通规章（如闯红灯，违章停车等），造成罚款的，公司不予报销（特殊情况除外），由违规驾驶员个人承担责任，并准时交纳罚款。如有违章而不按时交纳罚款，一经发现除赔偿外，公司将从严处分。一个月内如发生超过3次违章事故，驾驶员给予记过处分。
4.6.5出车途中如发生交通事故，如属于公司方驾驶人员责任，除责任人必
须承担肇事责任并赔偿公司损失外，公司对于驾驶人员将给予记过处分。
4.7已取得驾驶证的公司人员自行用车/驾车，违章及事故处理规定
4.7.1已取得驾驶证的公司人员自行用车/驾车规定
4.7.1.1下列人员如单独驾车必须经总经理批准：
已领取驾驶证且自行驾车行驶路程不到2000公里的人员。
4.7.1.2下列人员自行驾车必须由总经理批准，用时必须在驾车时由公司驾驶员陪同：
新领取驾驶证且自行驾车行驶路程不到2000公里的人员。
4.7.1.3已领取驾驶驾驶证且可以无需批准自行驾车的人员名单，由总经理核准后，由管理部掌控并通知本人。
4.7.1.4本条（4.7.1）规定的人员的用车按4.2，4.3，4.4：用车管理规定执行。
4.7.2已取得驾驶证的公司人员自行驾车时违章及事故处理。
4.7.2.1经批准自行驾车的人员的违章（即违反交通规章，如闯红灯，违停车等）按本办法4.6.5条规定处理。
4.7.2.2经批准自行驾车的人员在行驶过程中发生擦、碰、撞等意外小事故的，按本办法4.6.4条规定处理。
4.7.2.3经批准自行驾车的人员在行驶过程中如发生意外事故，按本办法4.6.6条规定处理。
4.7.3已取得驾驶证的公司人员未经批准自行驾车，含随公司驾驶员出车途中要求公司驾驶员让其自行驾车后，如发生违章、小事故及交通事故的，由自行驾车人员承担一切责任，经驾驶员同意的，驾驶员承担部分责任。
篇五：
为科学合理规范管理公司车辆，做到高效、节约、安全行车，保障公司用车需要，结合公司实际情况，特制定本制度。
一、车辆管理
1、公司车队负责公司车辆的统一购置、落户办证、保险、年检年审、维修保养、油料补给、交通事故处理以及考核、培训、安全教育等工作。
2、公司所有车辆实行集中管理，统一调度。公司车辆除机动车辆外，原则上将车分配到各班子成员、部室优先使用。车辆未用时，车队经请示后可临时调配。如领导出差，车辆归车队统一调配。
3、严格执行车辆专人专车的管理方式，非本车专职驾驶员严禁驾驶车辆，驾驶员负责本车驾驶、跟踪维修保养、清洁、证件保管等，严禁转借或私自调换驾驶车辆，否则，一切后果由当事人自己承担并予以重罚。特殊原因如代班等，需经车队同意。
4、节假日或休息日车辆必须停放公司指定地点，严禁非工作用车，严禁搭载非公司人员，否则一切后果当事人自负，特殊原因需公司车队同意。任何用车部门及人员，必须尊重驾驶员权利，不能指使驾驶员做出违章驾驶行为。
5、驾驶员必须严格遵守各级交通法规和制度，对交通违法、违章行为引发的一切后果和所有罚款由驾车人自己负责处理。
6、特殊情况下外单位和公司职工借用车辆必须填写《借用公车审批单》，经公司批准同意后，实行付酬派车。车辆使用费按1元/公里支付。
7、车队长负责对每台车进行单车成本核算，并每月进行公布，单车成本核算是对驾驶员进行考核的重要指标，直接参与驾驶员工资的发放和年安全奖评比。
（1）每辆车的行驶里程及燃料消耗。
（2）根据车辆车型、车况等因素，确定每辆车百公里燃料消耗等。
（3）每辆车的轮胎消耗量。
8、公司车辆实行定点加油。燃料油采用一车一卡制，车卡相符，并准确填写公里数。有特殊情况需要在外加油时，事先必须经车队长同意并报分管领导批准。
二、车辆维修
1、公司所有车辆实行定点维修。车辆维修必须凭派修单到指定的厂家维修。有特殊情况需
要在外维修时，事先必须经车队长同意并报分管领导批准。
2、车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。
（1）日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检测。
（2）一级维护是由指定的维修厂家负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、坚固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。该级维护为每5000公里进行一次。
（3）二级维护是由指定的维修厂家负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。该级维护为每15000公里进行一次。
3、车辆大修按行驶里程15万公里以上或实际情况确定。
4、车辆维修1000元或更换配件500元以下的由车队长负责审核同意，车辆维修1000元以上至5000元以下或更换配件3000元以下的由分管领导审批，车辆维修5000元以上（含5000元）或更换配件3000元以上的（含3000元）的由公司经理审批。维修程序为：
（1）驾驶员报修后由车队长负责检验，确认后再由车队填写派修单。为了更好地对车辆进行管理，堵塞漏洞，节省开支，杜绝因维修保养造成的安全隐患，防止驾驶员在修车过程中采取报而不修，多报少修的现象发生，凡维修部件超过200元的必须回收，交车队验收。
（2）车辆统一在指定的维修点维修，未经车队同意，驾驶员不得到定点以外的厂家维修、如有违反由驾驶员承担一切费用。修理期间驾驶员应在修理厂监督修理工作，防止修理厂家作弊和维修不到位。车队长要对帐目进行核实签字，经财务审核后才能付款。
（3）维修质保期限为：一级维护车辆行驶1500公里或竣工出厂之日起三天内；二级维护车辆行驶3000公里或竣工出厂之日起十天内；大修车辆行驶10000公里或竣工出厂之日起三个月内（时间、里程先达到者为准）。
三、报帐程序
1、公司所有车辆的费用开支，均以每台车为单位，单独办理报账手续。2、报账经办人必须是指派的该车驾驶员，特殊情况由非本车驾驶员发生的费用也应转交本车驾驶员统一报销。
3、车辆费用报销程序：驾驶员填写单据→车队长签认→财务部审核→领导批示→财务部报销。
四、驾驶员管理
1、驾驶员考勤一律由综合办统一管理，无特殊原因月漏打考勤3次及以上者，罚款50元/天。考勤作假的，罚款100元并取消当月绩效工资。
2、严禁长时间待车开空调，一经发现，罚款100元/次。
3、严禁上班（待岗）期间玩牌赌博和离开公司办私事，违者罚款100元并取消当月绩效工资。
4、严禁以各种借口逃避出车，当班驾驶员要求做到随喊随到，如要出车时无法按时到场视作事假并处以100元/次的罚款。
5、驾驶员必须做到上车系安全带，并有义务要求其他乘客也系安全带。做到不开英雄车，不开赌气车，不得强行超车，转弯不占道超车、不超车，通过集镇或遇雪、雨、雾天应保持车距，减速慢行。违者处以50元/次的罚款。
6、严禁违章驾车，酒后开车，无证开车，穿拖鞋开车，带病开车，疲劳开车，车辆乱停放。违者责任自负并处以罚款50元/次。
7、严禁在开车时使用通讯工具、抽烟、吃槟榔。违者处以50元/次的罚款。
8、因驾驶员责任造成车辆被盗者，取消全年安全奖并予以辞退。
9、严禁出私车或私自将车借与他人驾驶。违者处以100元/次的罚款。
10、驾驶员需每天填写行车日志，行车日志将作为对驾驶员考核的重要依据。未填写行车日志的，罚款50元/次。
11、驾驶员要按时参加公司组织召开的安全学习例会。无特殊原因的，不得请假，学习迟到的处以50元/次的罚款，缺课的处以100元/次的罚款。
五、安全事故处理
车队负责做好驾驶员的安全考核工作，将安全生产、事故情况及奖罚意见报公司领导批准，其中道路事故与机损事故所造成的损失由交警、保险公司或修理厂做出鉴定，并由交警划分责任。
1、不论事故大小，事发后当事人必须及时报告车队负责人，以便车队与保险部门联系，减少事故损失，缩小事故影响。同时报警，尽快采取有效措施保护现场，积极配合交警处理事故。严禁事故发生后逃离现场，隐瞒实情。
2、事故发生涉及人员伤亡，当事人和随行人员必须组织抢救，发扬人道主义精神，急救伤者移动现场必须设立标记。
3、事故发生后，当事人必须做出书面汇报，说明事故发生的原因以及自己应该承担的责任，总结经验教训，避免类似事故的发生。
4、因公出车造成的责任事故处罚：事故直接经济损失在2000元以内，取消当月绩效工资及全年安全奖；直接经济损失在2000-5000元者，取消当月绩效工资、全年安全奖及半年年终奖金；直接经济损失在5000元以上或造成人员受伤者，取消当月绩效奖金、全年安全奖及年终奖金。
5、责任事故当事人承担的责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和一定责任，在划分责任后，当事人分别按事故经济损失的5%，4%，3%，2%的比例计算赔偿金额。
6、因私出车造成的事故由当事人承担全部责任并予以辞退。
六、安全行车的奖励措施
全年无任何大小事故，爱岗敬业，服务热情周到，遵章守制，车容整洁的按200元/月的标准发放安全行车奖。
货车车辆运输管理和运营方案
1、严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》和上级有关规定及公司做好民爆器材的运输工作。
2、运送爆破物品时，驾驶员必须保持清醒的头脑，提高责任心，严禁酒后驾驶，驾驶员和随车人员在运送途中严禁携带烟火。
3、驾驶员必须持驾驶证，车辆必须配备灭火器材，严禁炸药和起爆器材同车载运。
4、运输爆炸物品时，要做到遵章守法，安全运输，到达库区时押运员、保管员要清点核对数量。
5、运送爆炸物品时，必须持有特种作业资格证的人员按指定的路线和时间运送、押运和看护，押运、看护人员在运输途中负监管责任。
6、出车前后要检查车辆，不准带病作业。如天气影响并采取相应的防护措施，禁止雷雨天气运输民爆物品。
7、在运输过程中，行驶过程中不得超过10km/h，不得在上、下班或人员集中时运输，运输途中遇到前方有车辆应停车、躲避，在主运输巷道有放炮作业时，必须听从警戒人员指挥，将车停放在警戒线之外的安全区域，禁止在人多的地方停车，安全把民爆物品送到各个工作面。
8、在井下运输时，要按照井下车辆运输管理制度执行。
9、民爆运输车辆只允许运送民爆物品，不运送民爆物品时，车辆应停放在发放站附近。
省际道路包车客运车辆经营方案
服务方案等技术文件
为取得省厅道路运输局道路包车客运核准书后，车辆技术等级评
定为一级、客车类型等级为中级以上客运车辆，必须安装使用具有即
时视频监控功能的卫星定位车载终端设备。道路客运公司化公车公营
的标准是：
①道路客运企业全额出资购车，拥有车辆的全部产权；
②对车辆的运营进行统一调度和组织管理；
③对驾驶员和乘务员签订规范的劳动合同；
④享有车辆的全部经营收益；
⑤承担车辆的全部经营风险。
服务方案如下：
方案一：70辆省际包车经营权投放；方案二：30辆省际包车经
营权投放；方案三：20辆省际包车经营权投放；方案四：20辆省际
包车经营权投放；方案五：20辆省际包车经营权投放；方案六：10辆省际包车经营权投放。如我公司有幸中标，按排名顺序选择车辆
省际包车经营权投放。
12、市场调研报告及可行性分析
12.1道路包车客运市场现状调查
从客车行业内现有竞争者的竞争能力分析客车行业竞争格局。同
时，通过对客车行业现有竞争者的调研，给出客车行业的企业市场份
额指标，以此判断客车行业市场集中度，并分析各竞争群组的特征;此外，通过分析主流企业的战略动向、投资动态和新进入者的投资热
度、市场进入策略等，来判断客车行业未来竞争格局的变化趋势。
1、市场规模：通过对过去连续五年中国市场客车行业消费规模
及同比增速的分析，判断客车行业的市场潜力与成长性，并对未来五
年的消费规模增长趋势做出预测。
2、产品结构：从多个角度，对客车行业的产品进行分类，给出
不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的客车产品的消费规
模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞
争厂商等，有助于客户在整体上把握客车行业的产品结构及各类细分
产品的市场需求。
3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析客
车行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场进行深入
调研，具体包括该地区的消费规模及占比、需求特征、需求趋势。
4、用户研究：通过对客车产品的用户群体进行划分，给出不同
用户群体对客车产品的消费规模及占比。主要调研方法：抽样调查、电话访谈、实地调研、深度面访。
5、强化包车客运经营行为监管
（一）加强包车客运车辆的动态监管。对省际包车客运报备信息
进行自动监控。对不按报备信息运营的省际包车客运经营者，从查实
之日起90天内暂停对其备案审核和发放省际包车客运标志牌，并作
为年度质量信誉考核的依据。包车客运经营者要严格实施包车客运车
辆卫星定位装置的安装、使用、监管的相关规定，配备专职人员及时
纠正各类违法违规行为，消除事故隐患。
（二）加强对包车客运违规经营行为的查处。重点加大对异地经
营、违规从事班车经营、租赁车辆从事包车经营，以及无牌无证经营
的打击力度。对经查证属实的违规行为，执法部门应将本省车辆违规
信息抄送车籍地交通运输主管部门，将外省车辆违规行为统一报送至
省道路运输管理局汇总。
（三）包车客运经营者要在包车客运车辆外部适当位置喷印企业
名称或者标识，在车厢内显著位置公布服务质量投诉电话和道路运输
管理机构监督电话，及时处理相关服务质量投诉，接受社会和有关部
门的监督。
12.2道路包车客运市场分析与预测
为进一步规范道路包车客运市场秩序，保障运输安全，根据《国
务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发（2012）
30号）和新
修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部2012年第8号令，以下简称《客规》）的有关规定，现就进一步加强道路包车客
运管理的有关事项通知如下：
一、充分认识加强道路包车客运管理的重要意义
近年来，随着我国经济社会和旅游产业的快速发展，人民群众多
样化、高品质包车出行需求不断增长，包车客运市场发展迅速，成为
道路旅客运输市场的一个重要增长点。截至2011年，我国客运包车
数量近12万辆，比2006年增长70%。在包车客运市场快速发展的同
时，也暴露出包车客运运力调控不科学、企业安全生产主体责任不落
实、市场监管体系不完善等问题。
新修订的《客规》，重点对改进包车客运管理方式，强化企业安
全生产主体责任，利用现代信息技术规范省际包车客运管理等内容做
了规
定，这是新形势下进一步加强包车客运管理的重要依据，对维护
道路客运市场公平竞争秩序、服务人民群众安全便捷出行、推进道路
客运发展方式转变具有积极意义。各级交通运输主管部门和道路运输
管理机构要认真学习领会，强化运力调控，健全管理制度，完善监管
措施,对省际包车客运实施重点监管,全力打造公平竞争、安全有序、和谐稳定的道路包车客运市场。
二、科学有序发展包车客运运力
包车客运市场发展既要充分满足经济发展、旅游发展和人民群众
出行的需要，又要防止结构失衡、运力过剩、恶性竞争等现象。各级
交通运输主管部门和道路运输管理机构要加强对包车客运市场供求
状况的监测，定期开展本地区客运包车年度平均工作车日、平均利用
率等相关信息的调查统计工作,根据本地区经济发展水平、旅游业发
展水平、包车客运市场的供求状况等因素，科学制订包车客运发展规
划，合理调控包车客运运力。对符合规划的新增运力申请，按规定程
序审批;对不符合包车客运发展规划的新增运力申请，一律不予批准。
三、完善道路包车客运市场准入退出机制
各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要加强包车客运市
场的准入管理，对申请新设立的经营包车客运的企业，要对照法定条
件严格审核。要通过服务质量招投标等方式，支持在公司化、规模化、集约化经营方面具有优势，诚信等级高，运输安全生产责任落实，经
营行为规范，服务质量好的企业，拓展经营范围，扩大经营规模。要
建立健全包车客运市场退出机制，把安全生产状况和质量信誉考核情
况作为企业退出市场的主要依据。对发生重大以上交通安全责任事故、重大服务质量事件、重大群体性事件以及12个月内三次违规的企业，要责令整改，整改期间暂停包车客运标志牌备案审核和发放，整改合
格后予以恢复。对发生重大及以上或者6个月内发生两起较大及以上
责任事故的、质量信誉考核不合格的企业要停业整顿，停业整顿期间
暂停包车客运标志牌备案审核和发放，整顿合格后予以恢复，但自恢
复运营之日起3年内不得
新增包车客运运力；整顿后仍不具备安全生
产条件的，耍依法取消相应经营范围或吊销其道路运输经营许可证件。
四、落实企业安全生产主体责任
包车客运企业是安全生产的主体，法人代表为第一责任人，应当
严格执行国家有关安全生产的法律法规和标准规范，健全安全生产管
理制度并督促落实，切实履行好安全生产主体责任。要根据《道路旅
客运输企业安全管理规范（试行）》（交运发（2012）
33号），加强对
所属车辆和驾驶员的管理。一是要保持车辆良好技术状况。严格执行
车辆维护和检测制度，确保车辆技术等级符合规定。二是要加强车辆
动态监管。严格实施包车客运车辆卫星定位装置的安装、使用、监管
等相关规定，完善监控管理流程，配备专职人员，及时纠正各类违法
违规行为，消除事故隐患。三是要加强驾驶员管理。根据包车任务、路况天气、驾驶员身体健康状况等情况合理安排驾驶员。对省际包车
任务或行驶里程超过800公里的包车任务，每次出车前应由专人对驾
驶员进行安全提示，督促驾驶员熟悉行驶路线的道路状况、天气状况、风险控制点等信息；对途经山区等事故高发线路的包车客运任务，要
安排适当的车型和有驾驶经验的驾驶员。四是要加强服务质量管理。
要在包车客运车辆外部适当位置喷印企业名称或者标识，在车厢内显
著位置公布服务质量投诉电话和道路运输管理机构监督电话，及时处
理相关服务质量投诉，接受社会和有关部门的监督。鼓励企业实行统
一承揽包车业务、统一车辆调度、统一运费结算、统一驾驶员管理。
五、规范省际包车客运标志牌管理
根据新修订的《客规》，从事省际包车客运的企业应按照交通运
输部的统一要求，通过运政管理信息系统向车籍地道路运输管理机构
备案后方可使用包车标志牌。各省级道路运输管理机构应严格按照
《客规》的有关规定，加快完善包车客运标志牌管理制度，推进信息
化管理，抓紧建设“包车客运管理信息系统”，尽早投入使用，并将
其纳入运政管理信息系统。
“包车客运管理信息系统”软件由各省级运管机构根据部的统一
要求自行编制（编制要求另发），也可参考使用山东省道路运输管理
局开发的软件，省际包车客运标志牌上的二维码加密软件及识别软件,由交通运输部通信信息中心统一开发，免费提供使用。各地应将《道
路运输经营许可证》中经营范围含省际包车客运的客运企业，《道路
运输证》中经营范围含省际包车的车辆，以及符合条件的驾驶员建立
数据库，纳入“包车客运管理信息系统”进行统一管理。
新版的省际包车客运标志牌从2013年1月1日起启用。各省级
道路运输管理机构应按照部规定的式样统一印制，按程序发放给市级
道路运输管理机构，由经营省际包车客运的企业按规定向市级道路运
输管理机构申领。在开展每一运次的省际包车业务前，企业通过“包
车客运管理信息系统”向市级道路运输管理机构进行备案申请。各市
级道路运输管理机构要对省际包车备案申请及时进行审核。审核通过
后，企业打印省际包车客运标志牌并加盖企业公章，方可使用该标志
牌从事省际包车业务。企业应指定专人签发省际包车客运标志牌，并
应建立省际包车客运标志牌使用登记制度，领用人要签字确认，交旧
领新，严禁将空白标志牌发放给个人。
省际包车客运业务备案信息包括企业名称、经营许可证号、本运
次线路起讫点、车牌号、道路运输证号、驾驶员姓名、从业资格证号、包车标志牌顺序号、载客人数、主要途经地、运行时间、有效期、企
业签发人等信息，以及承运业务凭证（电子版）。承运业务凭证可以
是包车票或包车合同，或者注明客运事项的旅游客票或旅游合同。备
案信息应客观真实。
2013年7月1日前，没有完成“包车客运管理信息系统”建设
的省份，仍可按原规定使用旧版的省际包车客运标志牌，各级道路运
输管理机构应加强对过渡期内省际包车标志牌的监管，加密抽查频次,确保省际包车标志牌按规定使用。
省内包车客运标志牌的使用管理办法由各省级交通运输主管部
门参照本通知自行制订。
六、加强道路包车客运市场监督管理
各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要积极推动包车客
运信息化监管，为执法人员配备包车客运标志牌识别设备，并充分运
用全国重点营运车辆联网联控系统，对省际客运包车的实际运营情况
实施定期抽查，严格按照法规规章的规定，对违规违章车辆实施处罚。
要加强社会监督，定期将经营包车客运企业的质量信誉情况、服务质
量投诉情况等信息发布到全国道路运政管理信息系统，引导包车用户
择优选择客运企业。
要加强对客运包车异地经营行为的监督管理。各地道路运输管理
机构要结合监督检查情况，定期将对外省籍客运包车违章行为的查处
情况上报省级道路运输管理机构，省级道路运输管理机构定期汇总并
抄告车籍所在地省级道路运输管理机构。车籍所在地省级道路运输管
理机构要及时将有关信息转发至车籍所在地市级道路运输管理机构，并督促市级道路运输管理机构将违法违规行为记录到相关档案或信
息系统中，作为道路客运企业年度审核、等级评定、质量信誉考核和
驾驶员诚信考核的重要依据
12.
3经济效益评估
我国道路客运在综合运输体系中占据着重要地位，并且飞速发展,但道路客运与其它运输工具的竞争日益激烈，班车客运经营成本不断
增加,道路客运发展面临种种困难和竞争。本文基于成本收益分析理
论，对我国道路客运营运中的车辆购置成本、经营成本、赋税和代理
费用等进行了深度的分析，对影响我国道路客运营运收益的票制票价
和客流进行了
详细论述，讨论了制约我国道路客运发展的瓶颈，同时
也得出了在国民经济的快速发展、交通大发展的背景下，道路客运依
然具有广阔的发展空间的结论。本文结合本职工作和聊城市实际情况
进行了案例分析，总结了成本收益分析在道路客运中的应用，研究了
在困境中道路客运发展的趋势和措施，并提倡了新形势下道路客运经
营对策，希望能够帮助道路客运经营者更好地把握发展方向，在运营
中实施有效的成木控制策略、提高企业自身竞争力、争取更多经济效
益。
道路客运企属于劳动力密集型企业，属于高投入、低产出的劳动
服务类型，就成本而言，其投入产出远比不上其他科技密集型产业。
班车客运经营成本主要包括?：包括燃油费用、高速公路通行费、车辆
折旧、人员开支等几项，其中，燃油消耗所占比重最大，约占40%,燃油价格的浮动是影响成本变动的最直接原因。随着燃油税费改革拉
开大幕，2009年1月1日起，班车客运经营成本中减少了养路费、客
建基金、运管费三项支出，价内征收燃油税，燃油实际价格下调，暂
缓了近几年燃油价格上涨给道路客运带来的压力，但此次成品油价格
的下调与世界范围内的金融危机影响有重要关系，随着经济形势的日
渐好转，燃油价格已经出现持续上涨势头，加之高速公路通行费的调
整，企业管理人员及司乘人员劳资水平的提高等原因，班车客运成本
支出将继续增大。
道路客运发展面临两难局面面临其它客运方式的竞争，道路客运
企业自身发展却不得不面对以下两方面问题。一方面，道路运输企业
大多数不重视在车辆等硬件方面的投入，由此导攻道路运输的服务质
量不高，越来越无法满足乘客日益增长的乘坐需求。有许多道路客运
企业基础建设较差，在场站、车辆的建设、更新与维护上根本达不到
“量”的需求。道路客运工作人员相当一部分素质不高，服务意识不
足，一部分管理者的水平也很有限，很难满足客户“安全、文明、舒
适、便捷”的乘车要
求，造成客流丢失，降低了道路客运企业的竞争
能力。另一方面，加大道路运输企业的成本投入，也同样给企业的竞
争带来了不利。为改善服务质量，比如增加或更新车辆、提市车辆维
护水平、提高服务水平及改造服务设施等，又势必进一步增加成本,使本来就很少的利润空间变得更少了，不少企业甚至根本就拿不出资
金进行投入。此时客运企业运营就面两难境地，不加人投入将导致客
流流失，改善服务就要加大成木，提高票价，有可能失去部分客源,否则又将难以维系成本支出。另外，需考虑经济条件的变动以及相关
收策及法规的变革等这些客观因素必然关联到道路收费标准的波动、行政规费征收的改革及客票价格的调整等主观因素，所以对当前市场
环境中的道路客运企业的收益状况进行合理的分析成为必然。通过对
道路客运进行科学的成本收益分析，能够帮助企业在运营中实施有效
的成本控制策略，争取更多经济效益、提高道路客运企业自身竞争力。
13、投标车辆经营方案及车辆设施情况
13.1车辆选型
如若我公司在本次“聊城市省际道路包车客运车辆经营权投放”项目中有幸中标，我公司严格按照招标文件要求，悉数配置车型，绝
不掺杂其它车辆，如有违反，我公司愿承担一切责任！
13.
2车辆能耗
中国经济正飞速发展，城市化水平随之不断提升，汽车作为交通
运输业的重要组成部分，也进入了高速增长的阶段。
基于能耗的定义，能耗是反映能源消费水平和节能降耗状况的主
要指标,一个国家经济活动中对能源的利用程度，反映经济结构和能
源利用效率的变化。针对汽车能耗问题，采用车辆经济性的评价指标,即以一定车速或循环行驶工况为基础，以车辆行驶一定里程的能耗或
一定能耗行驶的里程数。抑制汽车能源消费的意义，首先一、在于改
善空气环境的重要措施，二、城市公交发展现状，三、城市客运车辆
与车辆能耗
政策建议：首先，完善道路公交系统规划，提高出行体验。改善
人们出行乘坐公交工具出行过程中体验，从而鼓励市民更多选择通过
公交方式出行。降低私家车使用比重，有效缓解道路拥堵。其次，政府应加强城市公交配套基础设施建设，扩建专用线路。第三,在收入水平较低的城市，公交效率的提升对抑制车辆能耗的作用非常
明显，因此，这些城市在交通方面应有更长远的规划，未雨绸缪，着
眼于线路设计、运行速度以及配套基础设施的改善。发展高效便捷的城市公交，都是抑制车辆能耗消费的最有力途径。
13.
3车辆调度
公司车辆将以定向配备、合理调整的方式予以调度配备。在正常
情况下固定车辆和人员，如需调整须报主管领导批准，并办理相关手
续。
公司调度室将根据客户需要和运营范围内的实际情况，安排和调
整车辆运行路线，尽可能地减少车辆空跑和等待时间，以创造做大的效益。
13.
4运营机制
为适应现代企业管理要求，按照道路旅游客运有关政策法规和要
求，为进一步加强和提高我公司旅游客运包车客运经营管理，为规范
经营行为，确保企业主营业务持续、稳定、有序发展，结合我省旅游
客运市场实际和发展预测，结合公司实际，对本次招标项目确定的车
辆，中标后我公司一律采用公车公营的方式。
当今公路客运企业又处在机制该和的关键关口，随着经济的发展,改革的深入，车辆挂靠承包经营模式局限性日益呈现，新时期公司化
公车
公营模式己成为客运发展主流。有识企业已纷纷行动起来。
.实行公车公营的必要性和优越性
公路客运企业自上世纪90年代全面推行车辆承包经营，在当时
完成从计划经济向市场经济的转型，有效解决了改革出奇蛋“三私”问题和企业资金短缺问题，企业在改革中得以发展。但随着经济的发
展，改革的深入，市场环境的变化，“挂靠承包者对经济利益的追求”和“消费者对服务质量的追求”相背离，成为挂靠承包经营模式的必
然结果。挂靠承包经营的局限性越来越明显：一是行业服务质量无法
提高，消费者的权益得不到维护。挂靠承包业户受利益驱使，不在站
点发车、拉客、倒客、卖客和随意提价等违法行为，成为普遍现象,主管部门管不胜管，百姓无可奈何。
.安全隐患严重，重特大事故屡有发生。
承包经营业户安全意识淡薄，不重视机驾人员的行车安全教育,强迫驾驶员途中野蛮操作的情况十分普遍，造成很多不必要的交通事
故，承包经营业户舍不得停班保养车辆、硬件、保养方面的投入严重
不足，车辆带病行车普遍存在，时常因机务事故导致交通事故。
.交通事故无法正常处理，受害者利益难以得到保障。
承包业户往往都是贷款经营，没有足够的经济赔偿能力，一旦重
大事故发生，事故赔偿问题经常无法解决，造成系列社会问题。要改
变目前公路客运市场的现状，提高行业整体服务质量，消除安全隐患,实现可持续发展，必须进行深刻的机制改革。各级交通主管部门针对
承包挂靠经营的弊端，相继出台了针对性政策，交通部颁布，225号
文，开展道路旅客运输经营资质等级评定的工作，明确提出限制个体
承包经营车辆在高等级公路及重要路段从事旅客运输。实行公路客运
企业资质等级分类管理和快速客运线路公开竞标。提高服务质量，消
除安全隐患，实现企业充分发展，最终还要靠规模化、集约化、网络
化、专业化的公司化经营。纷纷变革试点，选择优质班线，中止承包
经营转为“公车公营”，以全新的理念，公司化、品牌化的经营手段
迅速取得成功。
.挂靠承包经营无法克服的局限性
政府部门日益坚决的转机改制针对性改策，以及市场规模经济日
益取代零散经济的大趋势，使得公路客运行业挂靠承包经营机制迅速
向公司化公车公营机制过渡成为必然。现行的公车公营经营模式与计
划经济时期的“公车公营”经营模式虽然有类似的地方，但却有着本
质的区别，其所有制形式不在是单纯的国有经济，而是多种所有制并
存。
公车公营企业是法人结构完善，国家监管到位的企业，内外制约
的环境使其必须守法经营。这与个体承包本身钻执法空子愿望强烈,挂靠企业徒有虚名难以管理，而支付管理力量又不足的情况有着本质
的区别，因此规范和信誉是公司化公车公营企业成功经营的最基本的条件，守法经营、服务规范是公车公营企业本身的根本要求。规模化
投入、品牌化经营、集约化管理是公司化公车公营模式的主要特点,它有效的解决了
“承包者对经济利益的追求”和“消费者对服务质量
的追求”背离问题，完善的现代企业管理制度，市场的观念，行之有
效的激励机制，现代先进的GPS、摄像监控等电子技术手段的大量运
用，最大限度的客服了计划经济时期存在的公车公营的弊端。今年实
践中以体现了巨大的优越性，得到了国家各级交通主管部门的全面支
持和推行。
.公车公营模式下的企业内部控制与管理
公车公营模式最大的特点就是标准化，而保证标准化严格得以执
行的关键就在于科学地建立和完善一套行之有效的内部监控管理系
统。本公司多年来的经营时间基础上配合软件公司开发了公车公营客
运车队管理系统，辅以GPS、摄像监控等手段，实现了管理队伍精干
化、管理手段
扁平化，服务水平标准化，取得了显著的成效。
车队客运管理系统软件的运用：分六大模块：基础资料、日常业务（车
辆运营、用车申请、车辆动态、调度计划、行驶公里统计）、财务核
算、油料管理、维修管理、配件管理。各模块都附相关的统计查询资
料、报表。基本做到了会计统计核算的依据全部来自管理一线的原始
基础资料，以收入统计、成本费用支出为中心的核算重点突出，流程
合理，环环相互控制，输入平台简捷全面，自我生成数据程度高，人
为因素少。
.车辆的经营管理方案
（1）按照车型、车辆等级进行合理分租，实行统一调派。
（2）车辆的经营管理、调派、驾驶员和备用驾驶员统一由公司
经营策划和计调部门负责管理；技术安全、日常维护、动态监督等统
一由公司技安办公室负责管理。
（3）车辆的保险由公司财务和技安部门负责管理；驾驶人员的聘用、安全学习，技能培训、服务质量、经营行为、对投诉的受理、处理、反馈、报告等其他方面的管理、监督和考核一律按照公司的有
关制度规定执行
（4）公司客运管理人员增强规范服务意识。在工作中，突出服
务职能，多为生产一线的驾驶人员办实事、办好事，树立“驾驶人员
为社会服务，我为驾驶人员服务”意识，把所有与驾驶人员有关的事
情落实到实处，做到细处，把当天的事情当天做完，不留尾巴，坚决
杜绝驾驶人员“吃、拿、卡、要”的事情发生。
（5）公司安全工作者坚持“安全第一、预防为主”的方针，抓“源
头”，抓“苗头”，做到预防在先，确保管理超前，突出重点，反对“三
违”，坚决反对“违章指挥”,把住生产调度关；反对“违反操作程序”，把住生产流程关；反对“违反劳动纪律”，把住安全保障关，严格落
实“出车前”、“行驶证”、“收车后”三项安全检查制度，杜绝“超速”、“超载”、“超疲劳驾驶”现象，严防“三品”进站上车，全方位消除
事故隐患。若有发生责任事故，“师傅原因未查清楚不放过，当事人
和群众未收到教育不放过；没有制定出切实可行的整改措施不放过”。
（6）公司的各后勤保障人员坚持“满意从我做起”，自觉主动的搞好本职工作，搞好优质服务，把“热爱企业，热爱旅游和我为旅游
添光彩”的服务举措，落实到具体的服务岗位之中，力求创新整洁、美观、文明、卫生、安全、舒适的工作和乘车环境。
13.5组客方式
一、严格落实企业安全主体责任。全市客运企业（客运站）利用
车载视频监控、卫星定位装置、历史违章数据，梳理出“站外组客”重点线路、车辆及驾驶员，建立重点监控名单，采取有效措施严加管
理；通过教育约谈、停车学习、签订安全生产责任书、终止承包协议
等，切实强化企业内控措施；进行“车运行、人监控”动态实时监控，加大对违规车辆经营者（驾驶员）的管控和惩处力度。
二、切实加大客运市场监管力度。深入研究“站外组客”行为特
点，创新监督巡查方式，强化非现场执法。各地交通运输部门加强源
头监管，每月抽检属地客运企业省际、市际班车车载视频（或卫星定
位装置）不少于其车辆数的5%；加大“站外组客”非现场执法工作
力度，每月立案不少于3起；对嫌疑车辆进行调查取证，证据确凿的依法予以处罚。
三、定期联合开展集中整治行动。市、县两级各部门开展联合执
法每月不少于1次，全市交通运输部门开展专项执法每月不少于2次。
根据重大峰会、春运、国庆等重点时段安保要求，各部门应切实贯彻
上级安保要求，落实人员，制定行动计划，及时组织开展专项检查。
14、安全生产情况及承诺
14.1安全生产操作规程
L1定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾
驶。
1.2营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查,发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。
1.3定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术
标准。
1.4车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好,防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。
1.5遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐
全且有效。
1.6严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作
规程，落实各项安全生产工作制度。组织开展安全生产活动和安全知
识学习，提高全员安全生产意识。
1.7对道路运输驾驶人员要求做到“八不二即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路
交通规则和交通运输法规。
1.
8做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行
车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
L9不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规
定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续,符合要求的方可承运。
1.1保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
1.11做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作
规程。
1.12发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤
员和货物财产，协助事故调查。
1.13采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
1.14不违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
14.
2安全生产责任制
1、建立安全生产管理领导小组
1.1建立以经理为组长，专职安全员、各部门负责人为中心的领
导小组。在本公司安全部门的领导监督下，形成安全管理的纵横网络。
1.2公司负责安全生产小组的成员
组长：张宪芝（为安全第一责任人）
组员：李兆敬王红微胡冰
1.3公司安全生产领导小组职责
1、认真贯彻执行道路旅客运输安全生产管理规范中规定的各项
制度，并监督公司有关部门、人员切实学习与执行；
2、定期组织公司员工进行安全教育、安全培训；
3、不定期组织各部门负责人员进行安全检查；
4、负责道路运输安全设施、运输计划的审批：
5、严格执行奖惩制度，根据《xx安全管理奖罚规定》对有关人
员实
施奖罚；
6、建立健全安全生产责任制度，对整个运输过程实行网络管理；
1.
4加强和规范本公司的安全生产工作，提高公司安全管理水平
和责任主体，以预防和减少道路交通事故的发生。
L5坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，严格遵
守安全生产、道路交通和运输管理等有关法律、法规、规章和标准，建立健全安全生产责任制、岗位责任和安全生产管理各项制度，完善
安全生产条件，严格执行各项安全生产操作规程，加强车辆技术管理
和客运驾驶人等从业人员管理，保障道路旅客运输安全。
2.
6公司依法接受交通运输、公安和安全监管等有关部门的监督
管理。
3.
公司实行安全标准化管理，不断改善安全生产条件。
14.3安全生产监督检查
1.1本公司依照有关法律规定及公司管理制度对客运驾驶员、营
运车辆、运输线路、运营过程等安全生产各环节进行安全隐患排查及
时消除安全隐患。
1.2本公司根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检
查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。
1.
3对排查出的安全隐患进行登记和治理，对不能立即整改的重
大隐患制定隐患治理方案，依据方案及时进行整改并向有关部门报告。
L4本公司建立安全隐含排查治理档案，档案包括：隐患排查治
理日期；隐患排查的具体部位或场所；发现事故隐患的数量、类别和
具体情况；事故隐患治理意见；参加隐患排查治理的人员及其签字；
事故隐患治理情况、复查情况、复查时间、复查人员及其签字。
1.5每年、每季度对事故隐患排查情况进行统计，分析隐患形成
原因、特点及规律、建立事故隐患排查治理长效机制。
L6对发现、排除和举报事故隐患的人员，应当给予物质奖励和
表彰，对部门的监督检查人员进行安全隐患监督检查，不得拒绝和阻
挠。
14.4驾驶人员和车辆安全生产管理的制度
1.1本公司建立安全生产基础档案，对安全生产管理资料进行归
档以备查阅。
1.
2对各部门各岗位人员进行日常管理和安全运营全程考核，定
期通报奖惩情况。
1.3如发生行车安全事故，本公司应采取应急措施，组织抢救防
止事故扩大减少人员伤亡和财产损失；客运驾驶人员应及时向事发地
公安部门及本公司进行汇报，并启动安全生产事故应急处置预案。并
根据事故的特点和原因，提出针对性的预防措施。
L4查清事故发生的原因，对事故责任人进行严肃处理。
1.5本公司认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故
再次发生。
L6公司成立应急救援队伍，制定完善的应急救援预案，开展应
急救援演练。
L7公司对员工进行安全生产宣传教育，普及安全知识，提高员
工安全生产技能。定期更新宣传、教育内容记录并建档保存，保存期
限至少3年。
L8向旅客、新闻媒体及社会各界公开举报电话号码、通信地址
或电子邮件信箱，接受监督与投诉，及时对投诉事项进行调查处理。
14.5安全生产情况
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法
律法
规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安
全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道
路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安
全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安
全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责
明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证
安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不
放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸
取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合
性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
安全生产监督检查
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会
议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发
现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规
程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
14.
6安全保障措施
1.
1定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾
驶。
1.2营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查,发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。
1.3定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术
标准。
1.4车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好,防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。
1.5遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐
全且有效。
1.6严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作
规程，落实各项安全生产工作制度。组织开展安全生产活动和安全知
识学习，提高全员安全生产意识。
1.7对道路运输驾驶人员要求做到“八不二即：”不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路
交通规则和交通运输法规。
1.
8做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行
车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
L9不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规
定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续,符合要求的方可承运。
1.1保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
1.11做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作
规程。
1.12发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤
员和货物财产，协助事故调查。
1.13采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
1.14不违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
15、企业管理综述
1、经营模式
聊城市省际道路包车客运车辆经营权问题，规范行业管理，提高
服务质量、满足聊城市乘客需求是日前聊城市汽车行业面临的迫切使
命。
公司统一管理、各部门与客运驾驶人员分工协作、互相监督、企
业与职工共谋发展的模式，使我们的经营达到标准化、规范化、科学
化、有利于行业发展和稳定的目的。
(1)采取员工制管理方式。由公司投入资金购买车辆并办理好
客运的所有运营手续，招聘驾驶员作为公司员工进行管理，公司与每
位驾驶员签订劳动合同并办理相关社会保险，每台车由公司根据客运
经营管理有关规定选定一名正班驾驶员，由正班驾驶员负责车辆的日
常运营；正
班驾驶员在公司招聘的驾驶员中自由组合一至二名副班驾
驶员；合同期间，正班驾驶员有权选择该车辆副班驾驶员的，但必须
报公司办理有关手续，经公司审检合格后执证上岗。
(2)安全基金。每位驾驶员须一次性向公司交纳一定数额的安
全基，安全基金用作驾驶员发生安全事故应承担费用的支出，也可作
为违约金以及驾驶员在经营期间所欠公司各种费用的抵扣。此款不分
红、不计息，合同到期时予以清退。
（3）劳动合同。劳动合同一年一签，期满后驾驶员表现良好且
无违反公司的规章制度时，原则上优先续签劳动合同。驾驶员要求提
前终止合同时，须提前壹个月通知公司，经公司审核同意后方能办理
相关手续。
（4）责任目标书。驾驶员除与公司签定劳动合同外还须与公司
签定车组责任目标书，以明确双方的责权利及分配原则等。
2、经营管理及机构设置
如若我公司有幸在该招标项目中中标，我们将在公司现有基础上,进一步完善管理机构建设，规范和优化企业内部管理，通过以下管理
机构的运作，以严密的组织性、科学的操作性和有效的服务性为原则，实现管理有效、实施得力、效果显著的目标。
3、业务运作与管理
企业的业务取决于市场的环境和企业的服务质量，在我市客运汽
车行业良好的经营环境下，企业的服务质量和内部业务的管理直接影
响着企业经营的效果，且二者相辅相成，缺一不可。为此，我们在不
断完善和提高服务质量的同时，还将注重企业内部业务管理，使各项
业务规范有序、有条不紊、合理有效。
（1）注重品牌宣传，树立良好的企业形象。
聊城市日前客运汽车市场处于需大于供的状态，乘客的口碑宣传
其
力度不可低估，当更多的人知道“XX”公司的车不能坐时，企业的危机也就必然的发生。创造行业品牌，树立企业形象是我们追求的目
标之一，我们将通过以下措施实现这一目标。
第一、确立企业品牌意识。
作为一个窗口行业，客运汽车具有其独特的属性。他不仅为人们
的工作、生活带来方便，也给穿梭于大街小巷、忙碌于宏图伟业的人
们展示一个城市的面貌和实时的信息。每天的迎来送往，不同的面孔
都给这个行业提出鲜明的挑战，车里装载着什么，来往的人们就会将
什么带向不同的领域。
因而，我们将在员工中培养和树立创建行业品牌的意识，通过软
件上的教育培训、榜样引导、评优责劣和硬件上的改善乘坐环境、提
供优质的设施服务使乘客切实感受到“安全、快捷、方便、文明、舒
适”的搭乘享受。让乘客搭乘一次记忆一生，让我们的服务传播于大
街小巷，使人们能够放心、主动地搭乘我们提供的出租汽车服务，使
我们的企业成为这一行业里的一个响亮的品牌。
第二、通过有效宣传扩大企业知名度。
市场经济时代，“酒好不怕巷子深”的概念已经不合时宜，我们
在做好企业内部管理和服务的同时还会加强企业的宣传推广工作，通
过各类媒体、户外宣传等方式，扩大企业的知名度，增强企业的透明
度，引领社会监督我们的服务，使我们每个驾驶人员的服务都暴露在
受众眼前，一方面增强了对离开企业办公室奔波与大街小巷的驾驶人
员的监督科控制；另一方面扩大了企业的宣传，通过相应的努力，我
们的服务势必会
有意无意的得到提高。
第三、积极维护企业品牌，为可持续发展奠定基础。
树立品牌意识，积极推广企业品牌是我们实现优质服务的手段，而不是目的，我们的目的是维护企业的品牌形象，奠定企业可持续发
展的力量。因此，在以上基础上，我们会制定相应的制度规定和管理
措施，积极维护企业品牌，使企业的每一位员工都以企业的兴旺为荣、企业的污点、衰退为耻，在实际运营中切实维护企业利益，全心全意
地为人民服务。
（2）加强队伍建设，打造一支高素质的专业服务团队。
作为服务型企业，其服务质量好坏取决于服务人员，因而企业发
展的根本点也在于人。“以人为本”对于我们来说绝不仅仅是一句口
号，而是要求我们必须付诸行动的具体工作行为。我们在具体的工作
中，会坚持“尊重人、关心人、培养人、监督人”的原则，切实打造
一支高素质的专业服务团队。
尊重人：尊重每一位员工的人格和劳动，无论我们的驾驶人员年
龄、性别、民族为何，我们都会一视同仁，对于他在工作中取得的成
绩给予积极的肯定，对于工作中的不足给予耐心的指导和帮助，使他
在工作的方方面而得到尊重，切实享受到大家庭的温暖。
关心人：企业的每一位员工都是企业的一份子，都是企业重要的组成部分，他们的喜怒哀乐决定着他们服务中的具体表现，他们的忧
愁烦恼影响着企业的发展，我们会在实际工作和具体生活上关心他们、帮助他们，努力使他们解除后顾之忧，安心专心地为乘客服务。
培养人：学习是人生的重要任务之一，学无止境，学而知不足。
作为一个面向公众的服务人员，不仅要有娴熟的驾驶技术，优异的服
务技能，还应该有丰富的知识底蕴，通晓古今、了解中外，不仅要知
道德江县的地理环境，还要了解德江县，乃至贵州、中国及各民族的文化内涵，能够与乘客有个良好的沟通，能够满足乘客了解德江、认
识德江的欲望。因此，我们在经营过程中，会注重出租汽车驾驶人员
的教育培训工作，不仅按期进行安全教育、专业技术培训、服务技能
培训，同时，还会安排充足的时间通过不同的方式进行文化知识、人
文地理知识、旅游知识等方面的培训，并制作专业的培训手册，通过
讲解、考试、演讲等方式丰富员工知识，提高员工综合素质，满足企
业发展需要。
监督人：以教育指导为主，以监督考核为辅是我们对员工管理的原则。监督不等于不信任，只是为了使驾驶人员的行为更加规范。在
该项目的运营过程中，我们将建立有效的监督考核机制，将对员工的监督考核纳入管理的重要环节，使每一位员工在企业统一的监督引导
下开展服务工作。
（3）协调处理好各方面的关系，为企业的正常运营创造条件。
在该项目的运营过程中，我们势必会遇到与政府职能部门、社会
团体、各界人士及同行之间的关系处理问题，为保证企业的正常运营,我们将坚持“服从、合作、宽容、共处”的原则。
对待各级政府职能部门的指示、指令我们都讲严格执行，服从主
管部门的监督和管理，遵纪守法，积极维护行业秩序，创造良好的行
业环境;
与各社会团体之间积极合作，在维护企业利益和社会秩序的基础
上，为各团体机构提供最大的方便，在互利共赢的前提下满足各社会
团体的需要；
最对待乘客方面，我们坚持“顾客是上帝”、“如果顾客错了，那
是因为我们没有做好造成的”服务理念，不与顾客争吵、不损害顾客
利益，容忍顾客的各类特殊行为，真正体现为顾客“服务”的概念；
在与同行之间我们将积极主动地建立协商机制，妥善处理各类纠
纷，互相尊重、互利共赢，既不诋毁对方，也不违背行规，与各位同
行处于一个和谐友好的环境之中。
（4）强化企业内部管理，提供一流的汽车客运服务。
企业的效益取决于企业的管理，尤其是对于服务行业来说，企业
内部的管理是保证企业健康发展、实现企业社会效益和经济效益的根
本。我公司自成立以来始终注重企业内部管理，将规范企业行为、健
全企业内部管理机制、完善企业制度作为企业发展的前提，在公司形
成了制度化管理体系，使广大职工的各项行为受到制度的约束和监督,避免了人情管理带来的随意性行为，使企业的各项管理工作取得了明
显的成效。
如果我公司有幸在该项目中中标，我们将根据企业规模的扩大，进一步完善各项管理规定，严格按照企业运行机制和管理规范进行运
营，创建聊城市一流的客运汽车管理服务企业。
首先，强化责任意识，提高服务质量。质量是企业发展的永恒主
题。客运汽车管理服务企业，从车辆的配置、检修到驾驶人员的行程
服务、顾客的投诉处理等综合质量决定着企业的生存和效益。企业中
任何一个环节，任何一个人的工作质量都会直接或间接地影响最终服
务的质量。
建立起一套严密的质量管理保证体系，有效控制影响质量
的各种因素，始终按照全过程、全员、全企业和多方法的质量管理要
求。先后实施了一系列管理活动和工作措施，调动了全体职工参与质
量管理的积极性，形成了综合性的质量管理保证体系，达到了预防为
主、防检结合、重在提高的管理要求，形成人人关心服务质量、人人
做好本职工作、共同参与质量管理的良性氛围。
其次，实施分级管理，实行有效控制
客运汽车管理服务有其独特的属性，车辆在工作过程中穿梭于大
街小巷不同地域，单人单车，日出晚归，其工作时间并不在企业特定
环境的监控之下，我们除了加强日常教育和监督外，还将采取一定的措施施行分级管理的方法予以监督管理。将所辖员工按组编排，细分
管理范围，由队长、分队长、组长分级管理，结合运营实际实施有效
控制，使企业的整个运营过程受到完整的监督管理，避免任何漏洞的出现。
第三，强化责任落实，确保安全发展
按照“人本、严格、精细、科学”的工作方针，严格落实各项安
全管理目标。一方面深入落实安全生产责任制。安全工作立足于早部
署、早落实。大力加强对安全工作的组织领导，建立了各班组、各部
门行政领导为第一责任人，分管领导为主要责任人，职工为直接责任
人的安全责任制。形成以安全指标控制为目标任务、以安全责任书为
载体的安全工作责任体系；另一方面加大安全检查和隐患排查整治力
度。坚持公司检查、部门检查、班组检查、员工自查制度，领导轮流
到服务现场，有针对性地对各车辆的安全工作进行检查。同时，我们
还将坚持安全工作齐抓共管、群防群治的方针，为形成安全管理工作
的良性互动，使安全责任更加明确和落实。
第四，激活干部管理机制，营造“公开、平等”的选人用人环境。
为充分调动广大干部职工的工作积极性，有力地促进企业内部各
项管理工作的开展，我们将始终把公开选拔、竞争上岗作为干部人事
制度改革的重点，进一步优化干部结构，发挥专业技术尖子在企业管
理中的技术领头作用，使干部选拔工作真正做到制度化、科学化、规
范化，为广大青年职工提供了公平、公正、公开和自我展示的平台，进一步发挥了他们的主观能动性和创造性，激发了青年职工爱岗敬业、认真学习、刻苦钻研科学文化知识的积极性。
（5）采取有效措施，科学合理运营。
改革开放以来，尤其是近十年来，客运汽车行业在全国各地得到
了突飞猛进的发展，为广大人民群众的工作生活带来了方便，也积极
推动了社会经济的发展。但是，由于供需矛盾一直难以平衡，相关法
律法规正在逐步完善，且没有现成的有效体制给予借鉴，因而，各地
发展水平不一，管理参差不齐。
结合我县实际情况，我公司在客运汽车管理服务经营过程中，将
采取以下具体措施。
第一、规范企业管理，以专业化公司经营形式运作。
我公司己经营客运汽车运营多年，有一定的经营基础和管理经验,如若我公司有幸在该项目中获得更多的省际道路包车客运车辆经营
权，我们将坚持公司化经营模式，进一步完善公司管理体系，加强企
业内部管理，引进先进的管理经验使管理工作更上一个新的台阶，充
分发挥统一管理、协调运营的显著优势，将员工管理、车辆管理和和
业务管理做得
更好。
第二、建立全员劳动合同制，加强员工教育和培养，解除员工的后顾之忧。客运汽车驾驶员队伍具有一定的不稳定性，原因在于企业
的管理和对待员工的待遇等方面因素，使员工缺乏归属感。我公司在
该项目的运营中会加强企业的内部建设，切实做到以人文本的管理目
标，将每位员工的工作、生活纳入企业管理的核心，使员工能够安心、专心地工作。
第三、通过先进的管理手段和运营技术提高服务质量，打造企业
品牌。将该项工作作为一份神圣的使命和事业，努力将其打造成该行
业的一面旗帜。
(1)车辆管理
我公司将实行车辆“统一管理、合理分配、统筹协调、责任到人”的原则对所拥有的车辆进行科学化管理，主要包括以下方面内容。
1)车辆档案管理
公司将对所有车辆建立完整的档案资料，包括车辆名称、型号、发动机号、牌照号、购置时间、使用记录等详细信息，并随时跟踪记
录车辆的使用、养护情况，确保每辆车辆信息记录完整，资料查询方
便，责任划分清楚，为相关车辆的各类事宜处理创造良好的条件。
2）车辆使用管理
车辆使用管理是指在车辆使用过程中，对使用人的操作规范、使
用行为的管理。公司建立完善的车辆使用管理规定，从车辆的领取、养护记录、使用情况等具体方面予以规范，确保使用人在实际使用过
程中，严格按照车辆实际和公司的具体规定使用车辆，避免车辆在使
用过程中各类意外现象的发生，确保运营的正常和乘客的安全。
3）车辆养护管理
公司所有车辆一律按照车辆使用手册规定进行定期的养护工作,每五千公里必须保养一次，日常需做相应的检查工作，发现问题及时
提出并予以修复。对于车辆的空调、暖费等日常设备需及时观察保养,对于车内配置的GPS、把手等设施设备需每日检查，确保功能正常,使用安全。
4）车辆调度配备
公司车辆将以定向配备、合理调整的方式予以调度配备。在正常
情况下固定车辆和人员，如需调整须报主管领导批准，并办理相关手
续。
公司调度室将根据客户需要和运营范围内的实际情况，安排和调
整车辆运行路线，尽可能地减少车辆空跑和等待时间，以创造做大的效益。
5）车辆事故管理
公司将加强员工的安全教育，严格要求员工认真执行交通法和相
关法律法规，避免交通事故的发生。一旦确有交通事故发生，驾驶人
员需在保护现场的基础上以救治人员为第一责任，争取人员财产最小
范围的损失。公司在对待交通事故的处理上，除接受相关职能部门的处理外，须按照公司肇事处理规定处理，确保各类事故的处理合理合
法，并取得满意度饿效果。
(2)人员管理
公司以专职驾驶人员为主要力量，并与之签署劳动合同，交纳社
会保险，确保员工利益得到基本的保障。公司将严格按照公司的《员
工招
聘管理规定》和《员工行为规范》管理员工，并认真执行国家关
于用工制度的相关规定。
公司将根据员工年龄、学历、驾驶技术、从业经验、服务能力进
行分类，针对不同类别人员进行不同形式的教育培训，使其各方面能
力和素质的到整体提高。同时，公司会健全员工档案管理制度，完善
员工信息资料，确保员工来源的可靠安全。
在公司“以人为本、服务至上”的理念指导下，我们将从员工工
作生活的具体方面对员工给予大家庭的关怀和帮助，解除其后顾之忧,使其能够安心、专心地从事出租汽车客运工作，为企业的发展贡献力
量。
(1)注重品牌宣传，树立良好的企业形象。
聊城市日前客运市场处于需大于供的状态，乘客的口碑宣传其力
度不可低估，当更多的人知道“山东千禧汽车”公司的车不能坐时,企业的危机也就必然的发生。
创造行业品牌，树立企业形象是我们追求的目标之一，我们将通
过以下措施实现这一目标。
第一、确立企业品牌意识。
作为一个窗口行业，客运汽车具有其独特的属性。他不仅为人们
的工作、生活带来方便，也给穿梭于大街小巷、忙碌于宏图伟业的人
们展示一个城市的面貌和实时的信息。每天的迎来送往，不同的面孔
都给这个行业提出鲜明的挑战，车里装载着什么，来往的人们就会将
什么带向不同的领域。
因而，我们将在员工中培养和树立创建行业品牌的意识，通过软
件
上的教育培训、榜样引导、评优责劣和硬件上的改善乘坐环境、提
供优质的设施服务使乘客切实感受到“安全、快捷、方便、文明、舒
适”的搭乘享受。让乘客搭乘一次记忆一生，让我们的服务传播于大
街小巷，使人们能够放心、主动地搭乘我们提供的客运汽车服务，使
我们的企业成为这一行业里的一个响亮的品牌。
第二、通过有效宣传扩大企业知名度。
市场经济时代，“酒好不怕巷子深”的概念己经不合时宜，我们
在做好企业内部管理和服务的同时还会加强企业的宣传推广工作，通
过各类媒体、户外宣传等方式，扩大企业的知名度，增强企业的透明
度，引领社会监督我们的服务，使我们每个驾驶人员的服务都暴露在
受众眼前，一方面增强了对离开企业办公室奔波与大街小巷的驾驶人
员的监督科控制；另一方面扩大了企业的宣传，通过相应的努力，我
们的服务势必会有意无意的得到提高。
第三、积极维护企业品牌，为可持续发展奠定基础。
树立品牌意识，积极推广企业品牌是我们实现优质服务的手段，而不是目的，我们的目的是维护企业的品牌形象，奠定企业可持续发
展的力量。因此，在以上基础上，我们会制定相应的制度规定和管理
措施，积极维护企业品牌，使企业的每一位员工都以企业的兴旺为荣、企业的污点、衰退为耻，在实际运营中切实维护企业利益，全心全意
地为人民服务。
（2）加强队伍建设，打造一支高素质的专业服务团队。
作为服务型企业，其服务质量好坏取决于服务人员，因而企业发
展
的根本点也在于人。“以人为本”对于我们来说绝不仅仅是一句口
号，而是要求我们必须付诸行动的具体工作行为。我们在具体的工作
中，会坚持“尊重人、关心人、培养人、监督人”的原则，切实打造
一支高素质的专业服务团队。
尊重人：尊重每一位员工的人格和劳动，无论我们的驾驶人员年
龄、性别、民族为何，我们都会一视同仁，对于他在工作中取得的成
绩给予积极的肯定，对于工作中的不足给予耐心的指导和帮助，使他
在工作的方方面而得到尊重，切实享受到大家庭的温暖。
关心人：企业的每一位员工都是企业的一份子，都是企业重要的组成部分，他们的喜怒哀乐决定着他们服务中的具体表现，他们的忧
愁烦恼影响着企业的发展，我们会在实际工作和具体生活上关心他们、帮助他们，努力使他们解除后顾之忧，安心专心地为乘客服务。
培养人：学习是人生的重要任务之一，学无止境，学而知不足。
作为一个面向公众的服务人员，不仅要有娴熟的驾驶技术，优异的服
务技能，还应该有丰富的知识底蕴，通晓古今、了解中外，不仅要知
道聊城市的地理环境，还要了解聊城市，乃至周边省份，能够与乘客
有个良好的沟通，能够满足乘客了解聊城市、认识聊城市的欲望。因
此，我们在经营过程中，会注重驾驶人员的教育培训工作，不仅按期
进行安全教育、专业技术培训、服务技能培训，同时，还会安排充足
的时间通过不同的方式进行文化知识、人文地理知识、旅游知识等方
面的培训，并制作专业的培训手册，通过讲解、考试、演讲等方式丰
富员工知识，提高员工综合素质，满足企业发展需要。
监督人：以教育指导为主，以监督考核为辅是我们对员工管理的原则。监督不等于不信任，只是为了使驾驶人员的行为更加规范。在
该项目的运营过程中，我们将建立有效的监督考核机制，将对员工的监督考核纳入管理的重要环节，使每一位员工在企业统一的监督引导
下开展服务工作。
(3)协调处理好各方面的关系，为企业的正常运营创造条件。
在该项目的运营过程中，我们势必会遇到与政府职能部门、社会
团体、各界人士及同行之间的关系处理问题，为保证企业的正常运营,我们将坚持“服从、合作、宽容、共处”的原则。
对待各级政府职能部门的指示、指令我们都讲严格执行，服从主
管部门的监督和管理，遵纪守法，积极维护行业秩序，创造良好的行
业环境;与各社会团体之间积极合作，在维护企业利益和社会秩序的基础
上，为各团体机构提供最大的方便，在互利共赢的前提下满足各社会
团体的需要；
最对待乘客方面，我们坚持“顾客是上帝”、“如果顾客错了，那
是因为我们没有做好造成的”服务理念，不与顾客争吵、不损害顾客
利益，容忍顾客的各类特殊行为，真正体现为顾客“服务”的概念；
在与同行之间我们将积极主动地建立协商机制，妥善处理各类纠
纷，互相尊重、互利共赢，既不诋毁对方，也不违背行规，与各位同
行处于一个和谐友好的环境之中。
（4）强化企业内部管理，提供一流的客运服务。
企业的效益取决于企业的管理，尤其是对于服务行业来说，企业
内部的管理是保证企业健康发展、实现企业社会效益和经济效益的根
本。我公司自成立以来始终注重企业内部管理，将规范企业行为、健
全企业内部管理机制、完善企业制度作为企业发展的前提，在公司形
成了制度化管理体系，使广大职工的各项行为受到制度的约束和监督,避免了人情管理带来的随意性行为，使企业的各项管理工作取得了明
显的成效。
如果我公司有幸在该项目中中标，我们将根据企业规模的扩大，进一步完善各项管理规定，严格按照企业运行机制和管理规范进行运
营，创建德江县一流的出租汽车管理服务企业。
首先，强化责任意识，提高服务质量。质量是企业发展的永恒主
题。客运汽车管理服务企业，从车辆的配置、检修到驾驶人员的行程
服务、顾客的投诉处理等综合质量决定着企业的生存和效益。企业中
任何一个环节，任何一个人的工作质量都会直接或间接地影响最终服
务的质量。建立起一套严密的质量管理保证体系，有效控制影响质量
的各种因素，始终按照全过程、全员、全企业和多方法的质量管理要
求。先后实施了一系列管理活动和工作措施，调动了全体职工参与质
量管理的积极性，形成了综合性的质量管理保证体系，达到了预防为
主、防检结合、重在提高的管理要求，形成人人关心服务质量、人人
做好本职工作、共同参与质量管理的良性氛围。
其次，实施分级管理，实行有效控制
客运汽车管理服务企业有其独特的属性，车辆在工作过程中穿梭
于大街小巷不同地域，单人单车，日出晚归，其工作时间并不在企业
特定环境的监控之下，我们除了加强日常教育和监督外，还将采取一
定的措施施行分级管理的方法予以监督管理。将所辖员工按组编排,细分管理范围，由队长、分队长、组长分级管理，结合运营实际实施
有效控制，使企业的整个运营过程受到完整的监督管理，避免任何漏
洞的出现。
第三，强化责任落实，确保安全发展
按照“人本、严格、精细、科学”的工作方针，严格落实各项安
全管理目标。一方面深入落实安全生产责任制。安全工作立足于早部
署、早落实。大力加强对安全工作的组织领导，建立了各班组、各部
门行政领导为第一责任人，分管领导为主要责任人，职工为直接责任
人的安全责任制。形成以安全指标控制为目标任务、以安全责任书为
载体的安全工作责任体系；另一方面加大安全检查和隐患排查整治力
度。坚持公司检查、部门检查、班组检查、员工自查制度，领导轮流
到服务现场，有针对性地对各车辆的安全工作进行检查。同时，我们
还将坚持安全工作齐抓共管、群防群治的方针，为形成安全管理工作
的良性互动，使安全责任更加明确和落实。
第四，激活干部管理机制，营造“公开、平等”的选人用人环境。
为充分调动广大干部职工的工作积极性，有力地促进企业内部各
项管理工作的开展，我们将始终把公开选拔、竞争上岗作为干部人事
制度改革的重点，进一步优化干部结构，发挥专业技术尖子在企业管
理中的技术领头作用，使干部选拔工作真正做到制度化、科学化、规
范化，为广大青年职工提供了公平、公正、公开和自我展示的平台，进一步发挥了他们的主观能动性和创造性，激发了青年职工爱岗敬业、认真学习、刻苦钻研科学文化知识的积极性。
（5）采取有效措施，科学合理运营。
改革开放以来，尤其是近十年来，出租汽车行业在全国各地得到
了突飞猛进的发展，为广大人民群众的工作生活带来了方便，也积极
推动
了社会经济的发展。但是，由于供需矛盾一直难以平衡，相关法
律法规正在逐步完善，且没有现成的有效体制给予借鉴，因而，各地
发展水平不一，管理参差不齐。
结合聊城市实际情况，我公司在客运汽车管理服务经营过程中，将采取以下具体措施。
第一、规范企业管理，以专业化公司经营形式运作。
我公司己经营客运汽车运营多年，有一定的经营基础和管理经验,如若我公司有幸在该项目中获得更多的包车客运车辆经营权投放，我
们将坚持公司化经营模式，进一步完善公司管理体系，加强企业内部
管理，引进先进的管理经验使管理工作更上一个新的台阶，充分发挥
统一管理、协调运营的显著优势，将员工管理、车辆管理和和业务管
理做得更好。
第二、建立全员劳动合同制，加强员工教育和培养，解除员工的后顾之忧。客运汽车驾驶员队伍具有一定的不稳定性，原因在于企业
的管理和对待员工的待遇等方面因素，使员工缺乏归属感。我公司在
该项目的运营中会加强企业的内部建设，切实做到以人文本的管理目
标，将每位员工的工作、生活纳入企业管理的核心，使员工能够安心、专心地工作。
第三、通过先进的管理手段和运营技术提高服务质量，打造企业
品牌。将该项工作作为一份神圣的使命和事业，努力将其打造成该行
业的一面旗帜。
物流车队组建方案
物流车队运作方案
一、组建目的：为了合理利用车辆资源；合理有效的完成公司总体运输目标，更好的为集团服务而制定的本方案。车队服务宗旨：安全、及时、高效。
二、组织构架设定：
内勤（1人）
副经理(1人)营运经理（1人）
调度5人，主管一名
费用核算（5人）主管1名
车辆管理专员（1人）
自有业务调度
外包物流的沟通协调
自有业务费用核算
外包业务费用核算
物流车队组建方案
调度工作安排:1.2人主要负责自有车辆的调度及把控工作，按照矿发数量来分工协作，另也好做调休安排工作。
2.2人负责对外物流协调的工作。如果神木能够上线自有车辆，个人认为那线下物流也势必要整合过来由我们来管理和协调，所以需要专门的调度人员和现有的物流供应商进行对接，另也好做调休安排工作。
费用核算工作安排：1.2人负责运输回单登记收集及运费计算；全车队费用核算，人员工资等费用管理来分工协作，另也好做调休安排工作。
2.2人负责物流供应商的对账工作，另也好做调休安排工作。
所有结款及过程都由总部进行监控管理。
三、车队运作流程
回单传递到核算
运销指令下达
调度接收指令
司机接收运输线路与运量
第
2页2物流车队组建方案
对于车队的调度：1.按照矿发量固定线路固定车辆，如50辆车，按照矿发量进行合理分配运力，如海湾20辆，赵家梁20辆，尔林兔10辆，这样可以（1）.保证集团保底的运输量，（2）.可以和外包物流进行有效的沟通，有条不紊的上车，（3）方便线路的成本核算工作。
2.根据和集团现场的操作人员及外包物流沟通，灵活调配。
3.承包发车模式，根据实际的矿发量，如我们的运力能满足某个矿所需的矿发量，自有车辆整体承包的模式。
四、车队总体运行思路：
1、业务主体：车队总体围绕神木至兴县站台配送为主体。
2、运力构架：以自有车辆结合外部协议物流的组合。
3、管控机制：实施执行力与绩效、考核三管齐下的管理机制。
4、运行前提：以车辆运行安全为前提，规避人、财、物的损失。
5、核心价值：努力完成集团的配送任务。
五、运作安全责任划分
1、产品安全：丢失、短少相关损失责任人为承运司机
2、车辆安全：擦挂、碰撞等根据相关具体情况落实责任
3、数据安全：回单的收集、登记汇总及结费准确由费用核算承担管理责任。
六、岗位职责：
1、营运经理
主要负责车队整理管理，对车队的营运、人员的安排、管理，费用的控制与批准起监督、指引、管理的作用；同时负责部门间的衔接、第
3页3物流车队组建方案
沟通，业务来源的把控，出具数据分析报表工作，营运安全的检查与落实，对整体车队的运营负责。
2、营运副经理
协助营运经理对车队的管理，对于相关人员的工作安排执行情况进行跟进、督促、落实；人员的工资、费用、提成等数据的审核；跟进调度车辆安排的合理性与完成情况，对煤炭运输的车辆调度管理负责。
3、内勤
负责车队的伙食及食宿安排工作，各类报表制作与单据传递，各项资料的整理，协助车辆管理专员做好车辆年审等资料的准备，物料领用及收支记录统计等细节工作。
4、调度
负责车队车辆安排；根据每天的进出量要求合理安排车源流向，做到公平、公正、公开、合理的原则。对于司机执行情况，作出相应的奖惩措施；和目前和做的物流供应商沟通协调工作，对于车辆运行过程中的异常处理与协调。
5、车辆管理专员
负责车辆的安全管理与检查，车辆的维修、保养、年审等情况的处理；维修相关费的监控。
6、司机
负责运输任务的完成，根据调度下达的指令及时、准确、安全的将货物送达目的地；对于交付的差缺、遗失等操作、管理不善造成的第
4页4物流车队组建方案
损失负责；负责运输交割中的运单保管与交割后回单的及时传递。
7、费用核算
负责运输回单登记，运费计算；全车队费用核算，人员工资提成等费用管理。
七、车队场地安排方案
1、租赁物流园做为管理场地，用于车队运作
优点：1.操作快，运作时间短，费用较少。
2.饮食方便。
缺点：1.局限性大，场地混乱，不利于车辆的管理及日常的办公。
2.安全性不高，对于车辆的安全管控的能力相对薄弱。
3.场地局限性大，不能够持续的保证整体的车队吞吐量。
2、自租场地，自建简易办公楼及食宿，吸引物流公司入驻(短期推荐）
优点：1.管理方便，可以随着车队的拓展业务不断的衍生。
2.安全性高，对于车辆的安全管控能力高。
3.人员管理及工作调配能力强。
4.便于后期电商平台的推广。
缺点：1.费用高，周期长，目前了解神木那边市场的地租费用为2000-2500元/亩，按照100辆车的标准来算，那我们所需的面积最少应该在10亩，还要自建房屋及所需设施，所以自租场地建简易办公场所，并且相对来说周期较长。
3、于4S店合作合租场地，并吸引于车队配套服务的经销商及物流第
5页5物流车队组建方案
公司入驻(推荐）
优点：1.降低自租场地的成本。
2.便于车辆维修成本的监督及维修时间的把控。
3.如果能够吸引到车队配套服务的经销商入驻，对于车辆的保养等一系列问题能够及时的处理和解决。
4.便于车队的管理工作。
5.便于后期电商平台的推广。
缺点1.周期长。
4.自建场地所涉及的食宿问题，根据场地自建食堂，找蔬菜及肉品及粮油供应商进行配送，根据内勤通报就餐人数，出勤人员根据出车单按照相关餐补规定进行相应的伙食补助，其余人员在食堂就餐，住宿根据自建宿舍的要求配暖气设施及冷气设施，所涉及的被褥及日用品公司统一发放。
八、车队维修方案
1.自建维修团队
优点：1.维修及时，维修成本能够控制。
2.能够拓展维修业务，取得收益。
缺点：1.自建团队难度人员招聘难度太大。
2.费用成本太高。
3.维修质量难以控制。
2.要求车辆供应厂商安排技术人员驻点（推荐）
优点：1.对于车辆熟悉度高，能够解决日常一些问题。
物流车队组建方案
2.能够进行车辆日常保养。
3.能够处理车辆出现的简单问题。
4.能够对于车辆出现的问题进行鉴定是否由于操作不当。
5.对于车辆出现的问题和4S店的沟通更为便捷。
缺点：1.需要和4S店进行沟通，包括人员薪资等方面。
2.稳定性不高。
3.从自由驾驶员中选择人员管控车辆。（不推荐）
优点：1.成本低。
缺点：1.对于车辆的所出现问题不能够把控。
2.对于维修的结果不承担责任。
3.对于车辆的整体保养不专业。
4.日常保养得零配件及相关车辆保养用品，建议由4S店保管统一配送并保养使用，对于所保养零配件和相关保养用品的价格必须不能高于市场价格（签订合同），这样可以防止我们统一保管所造成的一些问题：如胡乱领用，闲置损坏破损等造成不必要的成本增加。
九、车队加油方案
1.油改气
优点：运营成本低，目前西安油价5.55元/升，车用天然气价格为3.26元/立方。
缺点：1.自重增加，改气增加自重为1吨。
2.改气一次性成本高，目前改气成本为没车5万/元。
物流车队组建方案
3.改气以后对于车的故障率会有所提升。
4.改气需要办理相关手续。
5.目前改气主要用于长途车辆的运输，对于短途运输的成本降低效果不是很明显。
2.和神木当地的中石化及中石油谈定点加油（推荐）
优点：1.节约运营成本，具体节约的成本需和当地的中石化及中石油进行沟通。
2.可以对于车辆的加油进行监控。
缺点:1.不灵活，容易出现车辆扎堆的情况。
十、车队油耗管理方案
1.给予固定油耗标准，抄具每天的行驶里程，按照既定的固定油耗标准，每月月底进行相对的数据核对工作，出具奖励惩罚措施。
2.按照当地的实际油耗标准，测算出每趟的油费标准，给予油卡，按当月的实际出车辆划固定的油费，多为奖励，少则需要驾驶员自行补贴。如1趟实际烧油600，按照一个月25趟左右，油卡金额为15000.节省部分以现金结算给司机，少的部分由司机自行解决。
3.安装油耗监控系统进行车辆油耗的把控。
十一、驾驶员薪资方案
1.底薪加提成的方式，如底薪6000，每趟提成为150.2.固定薪资的方式，即每个月完成运输任务的趟数如26趟，即可领取薪资10000元，如完不成按照则按照1趟300元的标准扣减，如多完成可按照200元标准补助。
XX公司
营运车辆深度公司化改造经营方案
（二〇一四年六月修订）
一、推行原则
（一）符合税务改制要求；
（二）符合运管部门要求；
（三）符合上市公司管理要求；
（四）公司化改造后效益必须增加；
（五）尽力规避驾乘人员用工风险。
二、推行方式
（一）因地制宜，一企一策，一线一策，多种模式并举；
（二）积极稳妥推进，分步实施。
1、目前在线运营车辆：要求在下线更新时必须实行深度公司化改造，但各公司认为有必要提前进行的可以提前实施。
2、新增车辆：在新增时必须实行公司化经营。
三、公司化改造范围
（一）班线客车
1、除8座及以下的农村客运车辆外，公司其它班线客车均纳入公司化改造范围。
注：本方案中农村客运车辆是指在同一县级行政区域内的乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村之间运营的车辆，以下同。
2、8座及以下的农村客运车辆可暂时维持现行经营模式，待其车辆更新为其它车型后再纳入公司化改造范围；但鼓励有条件的公司提前实施。
（二）旅游客车：全部纳入深度公司化改造范围。
（三）公交车、出租车：除经营权未许可给企业的公交车、出租车外，其余公交车、出租车全部纳入深度公司化改造范围。
四、运作模式
在总结现有公司化改造经验的基础上，按照四川省交通主管部门倡导的“三化一分离三结合”原则，结合企业实际情况拟定如下深度公司化改造经营模式。
（一）全资公司化经营
1、基本思路
公司全额出资购车，车辆产权全部属公司所有，公司统一负责经营，收入全额计入公司，成本由公司直接列支，驾乘人员由公司统一聘用，严格执行“五统一”管理规定。
2、车辆产权和经营权归属：均全部属企业。
3、适用对象
效益较好、收入可控的全高速线路或效益较好、客源稳定的其他线路。
（二）公司全资购车，目标考核经营（即：全资目标责任考核模式）
1、基本思路
由企业出资购置车辆后，在一定期限内实行目标责任考核经营，对驾乘人员实行“五统一”管理。公司向目标责任被考核人收取一定金额的经营风险保证金，由公司在签订全资目标责任考核协议时一次性向目标责任被考核人收取。
按照“一线一策”的原则，企业根据线路效益测算评估情况，核定车辆月度经营收入和利润目标。
全资目标责任考核模式首轮考核期限为5年；期满后若车辆可继续使用且企业继续拥有该线路经营权，可实行第二轮目标考核，考核期限按照车辆实际可经营期限确定，最长不超过3年（即车辆累计经营期限不超过8年）。
目标责任被考核人采用招标方式（若遇特殊情况须报公司批准后实施），以企业收益最高为评价基础，结合合作经营者的经营能力、历史业绩、安全记录、诚信记录、服务质量五个方面进行综合评标予以确定。考核期限届满后，另行招标确定下一轮目标责任被考核人。
说明：
（1）首轮经营风险保证金额度=车辆购置总价（含购车价、车购税费及其他相应的设施设备价值，如GPS设备、气瓶改装等费用）+一次性服务费+一次性利润目标。
（2）首轮考核期限届满后，下一轮经营风险保证金额度与一次性利润目标额度相同。
（3）首轮一次性服务费额度=购车价×10%。
注：首轮一次性服务费额度与一次性多退还额额度相同。
（4）经营风险保证金差额=经营风险保证金-车辆购置总价。
2、车辆产权和经营权归属：车辆产权和经营权均全部归企业所有。
3、车辆残值处理：车辆残值归企业所有。
4、适用对象
（1）暂不能实行全资公司化经营的客运线路。
（2）旅游客运线路。
（3）经营权属公司的公交车、出租车。
（三）超长线、旅游客运、经营权属企业的出租车、8座（不含）以上农村客运车辆按照全资目标责任考核模式进行改造时，目标责任被考核人实行议标予以确定，月利润目标仅定额上交，不逐年递增。
（四）公司所属各客运企业可根据具体经营情况选择公司化经营模式（须上报公司审批）实施深度公司化改造。对于在同一条客运线路上或一个地域片区范围内，有多家经营企业在同时经营并要求实行联营等其他经营模式或行业主管部门要求进行参、控股等其他经营模式的，由相关企业单独向公司报批。
（五）如所属各客运企业需采取其他公司化改造模式的，由各企业单独报批。
（六）为鼓励和支持各公司积极对目前在线车辆进行深度公司化改造，若改造中需对车辆进行评估时，由公司委托评估的车辆评估费用可由公司承担。
五、驾乘人员管理
（一）按照交通主管部门的要求，对驾乘人员实行“五统一”管理：即统一招聘、培训、考试，统一劳动保险，统一工资发放，统一考核，统一奖惩。
（二）劳动合同管理
原则上要求各企业必须与所有实行深度公司化改造车辆的驾乘人员签订劳
动合同（原企业的退休、退职、退养、托管人员签订劳务合同）。
（三）工资管理
1、实行“全资公司化经营”模式的车辆驾乘人员，其工资待遇按公司相关薪酬规定执行。
2、实行全资目标责任考核模式的车辆驾乘人员的工资标准，由各公司经营处（车队）会同办公室在征求目标责任被考核人意见的基础上确定，原则上按县际及农村客运线路：1500元/月*人；市际客运线路：1800元/月*人；省际及超长客运线路：2000元/月*人标准执行（旅游车、出租车、公交车参照市际客运线路标准执行），若企业当地最低工资标准高于以上标准时，企业可根据实际情况进行适当调整。
（四）社保管理
1、凡与公司签订了劳动合同的驾乘人员，应按规定缴纳养老、医疗、工伤、失业、生育五大保险。个人应承担的社保费用，由公司直接在驾乘人员每月工资中扣除；如公司未直接发放工资的，须由目标责任被考核人负责代缴。
2、特殊人员的社保处理
（1）驾乘人员属企业的退休、退职、退养、托管人员，原企业已缴纳社保费用者，经本人书面申请，可只投保工伤保险（或购买雇主责任险）；如托管人员未投保医疗保险，则须投保医疗保险。
（2）驾乘人员属失地农民，已按失地农民政策参加了养老保险，经本人书面申请，可只投工伤保险和医疗保险。
（3）驾乘人员原属从事个体经营且已缴纳养老保险费满15年，本人申请不愿继续参保者，可只投保医疗保险、工伤保险和失业保险。
（4）驾乘人员属原企业未解除劳动关系的员工，且由原企业继续投保了五项社保费用，须由原单位出具五项社保费用由原单位支付的证明，并已在劳动社保部门的社保台帐中存有缴费记录者，则可只购买雇主责任险。
（5）凡属农村户籍和城镇户籍人员已在原户籍所在地投保了医疗保险者，经本人申请，提供相关保险凭据，经批准后，本人可以不再投医疗保险。农村户籍人员经本人申请，公司批准后，可不投失业保险。
（6）凡申请减少投保项目和不再续保的驾乘人员，均须本人出具相关缴费凭证、写出书面承诺。其承诺的内容必须明确原已投保的项目、期限、缴费情
况等，本人自愿要求不再参保的社保项目，所造成的责任、后果和经济费用概由本人全部承担；然后由全资目标责任被考核人书面承诺，如驾乘人员申请和承诺减少的社保项目费用在以后仲裁机构仲裁应由公司承担的社保费用和其它费用概由全资目标责任被考核人承担。因本人申请减少社保项目后不能享受相应的待遇，概由本人自行负责，全资目标责任被考核人须承担连带责任。
3、以上仅是对驾乘人员参保的指导性意见。各公司驾乘人员的具体参保额度、参保方式，各公司应参照上述意见先与当地社保部门沟通后提出具体实施意见，报公司人力资源部和企划部审定后实施。
（五）解除劳动合同的经济补偿
全资目标责任考核模式下，对于与公司签订劳动合同的驾乘人员的解除劳动关系补偿金问题采取在目标考核车辆票款中预提的方式解决，如最终未实际发生，则由各企业自主确定处理方式。
如个别企业经过反复认真研究后认为：该公司可以通过其它管理手段和措施保证不会发生驾乘人员解除劳动合同经济补偿；即使今后发生劳动纠纷，公司最终也不会承担任何费用。在此前提下，企业在书面向公司人力资源部和企划部备案后，即可不执行解除劳动关系经济补偿预提办法。
六、考核奖惩
为了加快营运车辆深度公司化改造工作进度，鼓励所属各企业积极推进营运车辆公司化经营工作，积极为企业增收创效，公司将对各企业营运车辆公司化经营工作按年度进行严格考核，并逗硬奖惩。
（一）对于年度营运车辆公司化经营工作完成不力的企业，公司将给予扣年度目标考核分、通报批评、降职等处罚。
（二）对于年度营运车辆公司化经营工作完成得好的企业，公司将每年组织一次先进单位评选活动，分别设一、二、三等奖。一等奖一名、奖金3万元；二等奖一名、奖金2万元；三等奖一名、奖金1万元。具体评选标准和条件，公司将另行制订。
（三）对于实行
“全资公司化经营”的营运车辆数量每达到40台，则可增配一台生产用车，专门用于对公营车的安全管理、票款稽查、车辆施救等，以确保公营车的经营效益。
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